特斯拉是所有造车新势力企业的老师，后者对前者的效仿简直无处不在，尤其在销售模式上体现得最为明显。无论是采用直营模式还是合伙人模式，造车新势力都完全摒弃了传统的4S店，改为线上+展厅+服务中心的模式。于是，特斯拉遇到的问题，造车新势力也遇到了，那就是修车排队。

二、有价无车 造车新势力重新定义“上市”

　　从PPT发布到试装车上市，造车新势力一直在“创新”。在2019年，这种创新还将继续。说到底，这是因为造车新势力企业有持续的曝光需求。在交车前，如何引起消费者的关注？所以不管产品何时交付，先上市再说。

　　在2019年，“最大续航里程”是否依然会大行其道呢？我只能无奈地回答：是。如今的态势已经是一个囚徒困境，谁先改回去谁就吃亏。所以消费者们需要多多关注爱卡新能源频道，提高知识水平。

四、修车排队 线上买车去哪售后？

　　这几年电动汽车的续航里程有了很大的飞跃，这一方面是因为实实在在的电池技术进步，另一方面则是由于厂家耍滑头，在宣传时不再说综合工况续航里程，改为强调“最大续航里程”。最开始只有一两家厂商鼓吹“最大续航里程”，但别的厂家没办法只能跟进，大家比着把数字往上标，一路从400拼到了600，最终造成了全行业的乱象。

　　在中国车市整体下滑的背景之下，新能源汽车的销量不但没有下降，反而大涨61.7%，达到了125.6万辆。中国的新能源汽车市场已经连续多年稳居世界第一，并且领先优势越来越大。然而高速增长引来了行业和资本的热捧，却也催生了很多乱象，导致新能源汽车的销量虽高，却没有获得社会的广泛认可。

　　2019年会怎样呢？好几个新品牌的规划都是4月上海车展“上市”，下半年正式交付。所以呢，大家习惯就好。

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　在2019年，蔚来和威马的网点布局会越来越完善，服务中心会越来越多，但是另一方面，交付的车辆也在不断增加，所以售后依然会面临很大的压力。小鹏、零跑等厂商进度稍慢，它们在交付初期也大概率会遇到同样的问题。

　　各家造车新势力企业已完工的新工厂不下十座，规划产能合计已经远超百万辆，为GDP做出了不小的贡献，让ABB/发那科等工业巨头赚足了Money。在这样的繁华之下，究竟有多少人在裸泳呢？也许马上要见分晓了。

　　有很多人不认同工信部公布的油耗、综合工况续航里程，但这起码是由官方机构按统一标准测得的数据。而所谓的“最大续航里程”则是厂家的一面之词，并且理想环境下的最大值对于日常使用环境是缺乏参考价值的。所以，谁更靠谱是一目了然的。