这同样是一个被许多媒体同行“用烂”了的词汇——极富运动气息的驾驶氛围。在动态表现达到一定层级之后，驾驶氛围的烘托能够令驾驶乐趣进一步得到升华，为驾驶者带来更高阶的享受。

这时，有人可能会提出异议：世上也存在一些底盘悬挂调校出色的前驱小钢炮，同样能够让驾驶者享受到Lift-off oversteer（实在不知道怎么翻译这个词，姑且译为收油引起的转向过度）所带来的乐趣。嗯……怎么说呢，我承认那些小钢炮确实也很有趣。但是，漂移和甩尾终究不是一回事。

所以，动力的提升必须配合底盘悬挂功底的提升，而后者的提升，也意味着车辆过弯极限的提升。

但是，人类总是一个欲求不满的物种。在人类的平均驾驶水平不断提高的同时，人们对于车辆的要求也在不断提高。为了追求更高阶的驾驶乐趣，在车辆拥有迅速响应与稳定输出的同时，人们还希望自己的座驾可以有……

而这就是为何我们喜欢自然吸气引擎、老式的线拉油门、降挡积极的变速箱，甚至电动车的原因，因为它们都是油门响应出色的代名词；而这也是为何我们喜欢低转向比的转向机构、低扁平比的轮胎，以及高刚性、轻质量、高贴地性的悬挂结构的原因，因为它们都可以带来更为灵敏的转向反应。

写在最后

人车合一

除此之外，运动氛围还有一个重要的因素，那就是专注于驾驶的设计。当一台车有着出色的动态表现时，你不会希望车内有一块17寸的中控大屏来干预你的驾驶，一切都应该做到将驾驶者的视线重心集中于方向盘、仪表盘，以及最重要的，前挡风玻璃之外的事物。当然了，在中控上方加一个小秒钟，或是在方向盘的12点方向缝上一块红色真皮，也会驾驶者起到“挑逗”的作用。

这个词可能听起来有些玄乎了，但这极有可能是一台车拥有驾驶乐趣的基础。换句话说，那就是车辆对应驾驶者动作所作出的反应与响应时长。对于好的油门刹车，我们会评价：响应十分灵敏。而对于好的转向，我们也会评价：转向非常的跟手。而这就是人车合一的好兆头。

但是，一旦你越过边界，进入一个全新世界的时候，你便会需要更高超的技术去享受这份突如其来的乐趣，那就是转向过度。

当然了，如果你对于这一份惊喜毫无准备的话，你也可能会被吓出一身冷汗。或者更惨一些，被安全气囊弹了一脸。

意外惊喜

驾驶乐趣，这从来都不是一件绝对的事情，你无法定义某一台车就是全世界最具驾驶乐趣的车型。有人偏好大排量V8的声浪，也有人对本田的“爆VTEC”着迷；有人喜欢自吸引擎的线性，也有人对涡轮增压的爆发力着迷；有人更享受调校平衡的Track day Car，也有人为无时不刻能够烧胎的后轮而疯狂。无论如何，只要能够令驾驶者快乐的车，那就是一台富有驾驶乐趣的车。

驾驶氛围

过弯极限，这可能会显得有些触不可及，毕竟在日常驾驶中，人们很少把车逼到极限。但是，当你来到赛道、或者偶遇一条绝妙的山路时，人们追逐过弯极限的热情丝毫不亚于对速度的追求。当你在极限的边缘试探时，车辆一反常态的表现会带来更多的惊喜，从而激发更多的驾驶乐趣。而当车辆在极限附近的表现十分可控时，你可以在那个危险地带获得更多满足感。

在数不胜数的试驾文章与视频中，作者们经常会提到“驾驶乐趣”一词。“这台车极富驾驶乐趣”、“这台车开着非常无聊，毫无驾驶乐趣可言”。可是，在我们“滥用”这一词汇时，我们是否深入地思考过：驾驶乐趣，究竟是什么？

视觉方面，车内的用料对运动氛围的营造有着重要的贡献。铝板、碳纤维、Alcantara翻毛皮，这一系列取自赛车的用料能够带来更强的视觉冲击感，同时也能够带来重量更轻、增加接触面摩擦力等实际的优势。

关于动态表现，车辆给予驾驶者的感官主要是由加速度所带来的，而驾驶氛围则更加集中于服务驾驶者的感官，视觉、听觉，甚至嗅觉。当你在享受加速度所带来的生理享受时，驾驶氛围的出色表现则会进一步满足你的心理需求。

而当这一词汇落实到实处时，它便变得容易量化了一些。从踩下一脚重油到车辆开始加速，从BT页游私服方向盘到车辆开始转向，我们希望这中间的间隔时长越短越好。同时我们也希望，无论我们对车辆输入怎样“激烈的信号”，车辆都能够拥有一如既往的稳定响应。

可惜的是，这些古老的辅助件与时代的发展是背道而驰的，所以我们也只能怀念过去。