京东几乎同时转向大中型固定翼无人机的研发，在宿迁调度中心的旁边，80亩地将被建设为一个无人机机场，包括一条250米用于大中型固定翼无人机的跑道和三个多旋翼机停机坪。

顺丰设想通过无人机实现航空物流网络的干支对接，完成对三线及以下城市的空网覆盖。无人机与现有货机系统相结合，由货车从分拣中心取货，原因是无人机机场不可能建设在民航机场。

另一方面，还有空域、空管等监管上的困难。

顺丰与四川政府合作、京东与陕西政府合作，在接受采访中，京东无人机项目负责人刘艳光提到最多的也是“政府”：运营的困难比技术的困难更多，各个方面都需要与政府合作。

随着顺丰大型无人机曝光，众多媒体称顺丰无人机将“全面商用”，京东2017年以来也在制定包括干线、支线、末端配送的三级通航无人机物流网络布局，但这条路究竟还有多远？

对此，京东刘艳光认为，从目前国家已经在一些地方进行空域试点性开放来看，未来大方向是好的。她透露：“目前京东与陕西空域管辖方正在共同研究、探讨更多可能性，不久整个陕西空域有更大范围的开放、甚至是全域性。”

目前亚马逊、苏宁、圆通、中通进行测试的都是多旋翼机，在业内人士看来，多旋翼机只是个“玩具”，可靠性低，在复杂电磁环境中无法正常运行，是飞行效率最低的飞行器，但它的优势是技术含量低、制造简单、成本低。

他表示：“航空不同于其他行业，信任门槛非常高，垄断性强，产业基地包括调度系统、维修保障系统、无人机分拣站等等，目前国内这样的通航基地都没有。”

界面新闻记者注意到，该无人机还有窗户，李中对界面新闻记者表示，窗户是有人机改造遗留的产物，窗户重量大、强度差，会带来安全隐患。

按照现在每年50%的增速，7年后每天将产生10亿包裹，目前主流快递公司的快递员都在10万人以上，人力资源昂贵、密集劳动力管理粗放等问题出现，地面运输和人力已经无法满足快递企业的需求。

今年618京东宣布在宿迁和西安开始无人机“常态化运营”。负责人介绍，目前宿迁已开通四条线路，每天飞行2-8个架次，最远到2.5公里之外的村庄，飞行往返时间20分钟。自5月开始运营以来，每周运输货物30公斤左右、18单左右。界面新闻记者在历史寄送数据中看到，每架次的订单量在1-3个左右。

为什么量这么少？为什么不选择需求更大的村庄？原因是多旋翼机无人机有诸多限制。

在京东位于宿迁电商产业园区内、京东亚洲一号仓旁边，有一栋占地数十亩的二层小楼，这里是京东的无人机调度中心。

除了政府部门，国企单位诸如水利、电力等部门也对无人机有兴趣，欲采用其进行高空勘测等任务，该调度中心还欲与当地高校联合输出无人机课程。她强调，京东未来的运营能力将对社会开放。

值得注意的是，载重50吨、总重200吨的飞机，相当于全货机波音767、空客A300，这样的庞然大物在低空飞行将带来噪音、安全性、空气阻力等等一系列问题，根据民航规定，起飞重量超过5700KG就不属于通用航空，无论是适航认证还是运营要求都大大超过通航管制的范畴。

早在去年珠海航展上，顺丰便展出了固定翼无人机的1:5模型：载荷1吨，起飞总重4吨。李中对界面新闻记者透露，这款机型预计将于今年年底进行试飞，但离正式运营至少需要两年的时间。

另外，目前无人机机场的标准、管理办法没有出台，虽然无人机机场构造简单，但建立全国的基础设施仍是一个企业无法负担的成本。目前的固定翼无人机机场大多是军用。