S-97的高速优势，还基于它采用了世界先进的电传飞控系统。电传飞控系统，即利用反馈控制原理，bt网页游戏，将飞行器的运动作为受控参数的电子飞行控制系统，用于稳定和控制飞行器的飞行姿态和航迹运动。其优势在于，没有机械结构，可靠性比起传统的机械式飞行控制系统要可靠，同时大大减轻了飞行员的操纵压力。

支撑二：共轴刚性旋翼+推进尾桨

S-97之所以备受关注，皆因它的高速性能。普通直升机的最大时速能到200公里/时，而S-97的巡航速度为普通直升机的2倍，从而改变了人们对直升机只能中低速航行的传统观念。那么，S-97何以实现高速，哪些技术支撑了它的高度性能，我们来一一起底。

据悉， S-97的电传操纵系统是由传感器组件、输入设备、飞行控制计算机、舵机和电气传输线路组成。电传操纵系统一般按照远见的电器特性分类，采用模拟传感器、模拟式计算机和输入输出设备的系统被称之为模拟式电传操纵系统；采用数字式传感器、数字计算机和输入输出设备的被称之为全数字式电传操纵系统，S-97属于前者。

当然，作为新鲜事物，S-97的高速也并非完美无缺。超高速与远航程之间的矛盾，与机身安全性可靠性间的矛盾，是迟早都要面对的严酷现实。

直升机巡航速度比肩固定翼战机？这不是天方夜谭，而是眼见着要从梦想照进现实的直升机发展大势。引领这一大势的，正是以美国西科斯基公司研制的S-97高速旋翼机为代表的高速直升机家族。

得益于较先进的电传飞控系统， S-97的主旋翼、推进尾桨和发动机实现了一体化控制。因此，除了巡航速度快，该机还擅长空中滑翔、高速转弯等高难度动作，高速机动性和敏捷性也优于传统直升机。

再说机身材料。该机机身采用美国最新研制的复合轻质材料，整个机身总重才只有5吨左右，加上性能先进的发动机，不达高速都难。

S-97的研制于2010年9月启动，其设计初衷是作为美国陆军轻型侦察直升机选型，替代OH-58D轻型侦察直升机。该机继承了西科斯基公司在X2验证机上的一系列高速旋翼新技术，外挂多种武器系统，可搭载6名士兵。除了低速悬停，S-97设计最高时速超过407公里，集螺桨式固定翼战机和普通直升机优势于一身，主要用于未来局部战争中的武装侦查、轻型突袭、轻型攻击和特种作战，是实现快速突袭、定点清除与打击的绝佳武器平台之一。

卡-52的桨叶在旋转中容许上下挥动和前后摆动，这种桨叶称为柔性桨叶。尽管卡52性能优异，但其柔性桨叶也限制了直升机的机动，难以像固定翼飞机那样做迅猛的滚翻、拉起、俯冲、盘旋等动作，且过于激烈的机动动作可能使桨叶和机体碰撞，严重危害飞行安全。西科斯基公司注意到了这一点，在吸取共轴对转双旋翼布局的基础上，使用2副共轴反向旋转的刚性旋翼。由于刚性桨叶没有挥舞铰，上下旋翼可离得很近，没有碰撞的危险。这些都为其高速航行提供了可靠的安全保障。

S-97“侵袭者”采用与美国现役“黑鹰”直升机同系列的T-700发动机。它是由美国通用动力公司设计的涡轴发动机，属T-700系列第一阶段的改良型号。其最大持续输出功率为1145千瓦，能以1210千瓦的功率持续工作30分钟。该发动机最先装备于AH-64A直升机，接着用于MH-60M直升机，随后又在实际应用中不断升级改进，最大持续输出功率不断增加，最大巡航速度也随之增加。

2015-05-29侯亚铭谈兵论道

实际上，S-97之所以能成就高速，是各种因素共同作用的结果，采用复合材料一体化机身，便是其一。

支撑一：高性能发动机

有军事专家指出，普通单旋翼直升机前进的动力来自旋翼的高速旋转，主旋翼略有前倾，产生升力的同时也产生前飞的拉力。传统直升机在全速前飞时，采取头朝下、尾朝上的飞行姿态，以便让主旋翼的倾角更大，产生更大的前飞拉力。如此一来，迎风阻力就会变大，让直升机速度增加变得困难。当直升机时速逼近350公里时，旋翼桨尖的速度将接近甚至超过声速，此时空气阻力会显著增加，桨叶的震动会猛然加剧，油耗大大增加。

正因美国在高速直升机研制方面带了个好头，世界各国纷纷推出自己的高速直升机项目。据了解，俄罗斯卡莫夫和米里两大直升机公司分别推出了卡-92和米X-1高速直升机方案，中国中航工业集团直升机所也开始以“打造国际一流直升机研发机构”为发展愿景，在高速直升机研制方面明确时间表，“十三五”期间将突破每小时400公里的速度瓶颈。

支撑三：电传飞控系统

支撑四：复合材料一体化机身

相比常规直升机，S-97采用共轴双旋翼和推进尾桨技术，顶着一对直径10.2米的4叶共轴反转无铰刚性双旋翼，其尾部是一副直径2.1米的“向后吹风”的六片螺旋桨。这样的设计，优势明显。

与前系相比，S-97只装备1具T-700发动机，但由于体型较小，其最大飞行速度自然也就起来了。据统计，目前世界各国所使用的巡航速度最快的直升机，最高时速一般在250公里/时至350公里/时之间。S-97此次首飞试验，最高时速达到463公里小时，是美国现役“黑鹰”直升机速度的2倍，“阿帕奇”直升机的1.5倍。需要指出的是，463千米/时并不是该机的极限速度，T-700系列发动机的输出功率还有潜力可挖。这也预示着S-97的速度还有进一步上升的空间。

鉴于此，S-97的共轴双旋翼设计采用两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转，升力和前飞拉力可同时增大。在这一点上，该机与俄罗斯卡-52武装直升机类似，但也有不同。

先说机身。该机机身包括一个综合驾驶舱、一个货舱和一个尾椎，采用复合推进式总体布局，流线造型明显，棱角圆滑，很少有突出部，整个机身浑然一体。这样的设计，一方面有利于减小飞行阻力，提高巡航速度，另一方面还能降低敌方雷达反射截面积，提高隐蔽突袭能力和生存能力。

最近，西科斯基公司成功完成了S-97“劫掠者”的首飞。据悉，首次飞行试验进行了约1个小时，S-97除了验证悬停和低速飞行等常规机动动作外，还进行了更多“激进”的飞行测试，以验证高速时的关键性能参数。

此外，尾部推进螺旋桨也是成就S-97高速机动性的重要抓手。除了平衡主旋翼的扭矩，还有产生一定的推力，为高速航行贡献一份力量。