“我们更多是从需求方面考虑中国。我们正在建造完整的汽车产业链，并将产品通过海运送到全世界最大的电动汽车市场。”马斯克强调，“确保我们能占据中国市场、避免让消费者承担进口关税、让Model3在中国更有经济性，才是我们中国建厂的初衷”。
但一切都没有发生。唯一发生的马斯克在特斯拉三季度电话会议中的问答内容被曝光，特斯拉目前正面临的Model3生产困境随之披露。而关于在中国投产的话题，马斯克也首次给出准确时间点——三年后在中国开展生产。
马斯克的三年之约在戳破了外界编织的“肥皂泡”的同时，也让惴惴不安的其他电动汽车制造商松了口气了，至少三年内这条大鲶鱼不会游进来。而包括政策松动在内，马斯克在三年内需要等待的“东风”还很多。
“在中国开展生产主要用于服务中国市场，或许也会辐射部分其他亚洲国家。这家工厂将来为当地市场生产Model3和ModelY，不会生产ModelS和ModelX。只有在中国建设工厂，才能为当地提供真正具有经济性的车型，但这一方案在三年后实施。”马斯克的回答显示，即使没有Modle3的问题，在中国的国产计划也不会如外界所想如此快的到来。
与ModelS和ModelX均采用的采全铝车身不同，为了降低成本，Model3采用的是钢铁车身以及部分铝制材料。“全铝车身用铆钉钉在一起就可以，但Model3的车身由铝和钢两种材料构成，需要用焊接工艺将他们拼接起来，”一位汽车汽车企业生产制造的相关负责人告诉记者，因为特斯拉缺乏传统的造车积淀，导致其焊接工艺不过关。因此，“对于传统制造商来而言很简单的问题却难倒了特斯拉。”
对于国产“签约大戏”前可能遇到的各种困难，业界做了诸多预测，但没想到是Model3成为转移注意力的“一根稻草”。
Model3解困：如在黑暗中射击
而对于Model3的如何快速提升交付能力的问题，马斯克用“我们现在是在黑暗中射击，找不到目标”来表达目前的毫无头绪。但他承诺“Model3的长期毛利我们有信心做到25%甚至更多”，这是和奔驰在中国的毛利不相上下的水平。
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中国市场：粮草未足 兵马焉动？
10月2日，特斯拉发布公告称，其三季度生产了260辆Model3汽车，实际交付220辆。这远低于此前马斯克公开表态9月份生产1500辆、12月份产量超过2万辆的目标。即使是这样的产量也是目前特斯拉在内华达州的超级工厂“正式投产并处于高负荷运作”的成果。经济观察报记者获悉，造成Model3当下困境的最重要原因便是特斯拉的造车产业链闭环不过关。
“特斯拉在2019年以前不会在中国有重大的资本支出，至少2018年不会有实质性的资本支出。现在在中国的规划是为三年后在中国开展生产而粗略选择的目标。”马斯克表示。
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对此，BT页游私服，马斯克回应道：“这（的确）是特斯拉的错，选错了供应商，并且直到很晚才意识到问题。”而此前，特斯拉SUV车型ModelX由于座椅设计出现了问题，也导致了特斯拉与座椅外包商以及供应商之间的互相指责和矛盾激化。“Model3内部有10，000个不同的零部件，制造Model3有成千上万道汽车生产工序，我们会和最困难的工序作斗争。”作为半路出家的“汽车人”，马斯克现在开始更深刻的体会到造车的复杂性。
马斯克再三提到“经济性”问题，这也成为其国产尚需时日的另一重证明。因为，无论是如何降低在自贸区生产的成本，还是在本土供应链建设上，特斯拉都没做好准备。
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而随着造车产能规模的不断提升，特斯拉对于规模化生产和对供应商选择的弱点正在一一展现。特斯拉Model3的新型电池模块装配线因为其中的分包商出现问题，而使得必须耗时近一个月时间重新编写程序来适应高度自动化的生产线。
最新消息显示，11月9日，中国外交部表示，将在2018年6月前在自贸试验区范围内开展放开专用车和新能源汽车外资股比限制试点工作，并将逐步降低汽车关税。这无疑为特斯拉自贸区国产的可能性进一步做了注脚。但根据马斯克所言中国国产的最大意义是“让Model3等车型在中国更有经济性”来看，除非有特殊税费优惠政策，否则特斯拉在上海自贸区生产仍然缺乏现实意义。
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特斯拉没有出现在美国总统特朗普的访华商务团中，这让中外汽车圈颇为失望，像一部期待已久的好戏突然取消一样。特斯拉方面回应称，本来就没说要来，是各路媒体自己的臆测。但关注者不这样认为，按照此前各种消息铺设出的情节发展趋势，特斯拉CEO—“钢铁侠”埃隆·马斯克应该时时紧跟在特朗普身后，接受中国国家领导人的接见，并在中美高层的共同见证下，在一派欢喜气氛中签下在中国投资建厂的意向协议，而合作方应该是上海自贸区。
