在这样的情况下，最痛苦也是最现实的建议就是停止部署V-22进入战场。因为如果战场上的V-22按照飞行手册进行操作，仍然出现了事故的话，国防部的官员们是难以逃脱责任的。他们在知道或者说显然应该知道V-22在设计上有固有的致命缺陷的时候，没有坚持主张对其进行补救或者取消这个项目，而是让他们冒着比普通飞机更大的危险进入到战场上。

　　有人会问为什么V-22没有进行闪避操作的测试——尤其是满载着士兵的时候。让我们拿CH-53A“海上种马”来和V-22做个比较吧，CH-53正是计划用V-22取代的机型之一。在1968年10月23日的测试中，CH-53装载着28,500磅的货物——打破了当时除了苏联制飞机外的直升机负载记录，完成了一系列的翻转和回旋飞行。而现在V-22的飞行手册里明确指出禁止飞行员驾驶着飞机做这样的动作。

　　2002年，盖拉德参加了英国皇家研究所在伦敦举行的国际防卫事务会议，他的会议记要《欧洲与北美：一种新的战略伙伴关系》以及另外两篇相关的文章随后都发表到了《国防新闻》上。2005年6月，《航空杂志》刊登了一篇文章，内容是美国国家运输安全委员会对美国有史以来发生的总共587起飞行事故的原因调查，基于这篇文章，盖拉德受邀参加了一个分析航空事故的专门问题小组。在2005年10月的时候，英国的独立电视台以纪录片的形式播出了他们的工作成果。