如同黄健翔“他不是一个人在战斗”的金句，捷途有一个个顶个的好手组成的团队在战斗。身为奇瑞控股副总经理的鲍思语是奇瑞集团的少壮派代表，营销总经理李学用在销售领域多个战线征战十多年。而捷途的合作伙伴、供应商也都是行业翘楚，中国移动、百度、科大讯飞、博世等合作伙伴把捷途武装到牙齿。鲍思语说，背靠奇瑞集团20年的造车经验和600多万用户的保有量，捷途前景可期。而在营销上，捷途将从触点、体验和分享三个方面带动客户旅行生态圈的BT页游私服。比如，通过大数据平台充分了解用户，建立标签，线上通过智能交互与用户进行沟通，线下拓展和深化城镇购车圈，拉近与用户距离，让更多人认知捷途。

新晋亮相的捷途X70和X70S，有板有眼，车长皆超过4.7米，属于典型的中大型SUV，以7座为主。黄健翔的主持，捷途与央视《走遍中国》的战略合作等生态化场景，无不说明了同为SUV的捷途的与众不同，用行动定义旅途的捷途出生就把自己的定位说得很清楚。在定位之外，为捷途助阵的老尹并不回避捷途对标宝骏的使命。

捷途和奇瑞的关系并不重要，重要的是和市场的关系。我注意到，在这一点上，捷途想的很清楚，也很执著。随着中国市场城镇化的提速以及二孩家庭用车需求的不断增多，一辆大空间、够安全且性价优的多功能乘用车，很快将成为部分四五线城镇用户的购车“刚需”，而把市场瞄准“旅行+”，捷途显然有备而来。捷途将专注于SUV和MPV领域，规划了4款SUV和3款MPV的产品布局，X70将作为首车在今年6月打响头炮。在尹同跃看来，即便有奇瑞汽车和凯翼，特定细分市场仍有大片“蓝海”亟待发掘，捷途算是应需而生。为此，捷途是奇瑞商用车历时多年打造的一个瞄准升级用户自驾旅行“刚需”的全新产品序列，也是奇瑞集团提振未来销量的关键发力点。 

尹同跃的站台助威，有的人想多了，担心捷途会不会抢奇瑞的戏，毕竟费了九牛二虎之力的转型好不容易回归到一个奇瑞。我的理解，捷途不是抢占奇瑞品牌既有的市场，而是为奇瑞品牌触及不到的市场“捡漏儿”，类似于上汽通用五菱的五菱和宝骏，泾渭分明。我注意到，捷途此次亮相刻意强调的是一个全新的产品序列，而非是打造一个新品牌。从架构上，来自开瑞的捷途是奇瑞控股集团的商用车公司，奇瑞商用车目前有开瑞汽车、开瑞绿卡、客车三大子公司。说的俗一些，捷途与奇瑞汽车之间的关系属于同一集团旗下的兄弟公司。捷途是属于奇瑞商用车的独立市场布局，与奇瑞汽车不是一回事，亲兄弟之间也要明算账。奇瑞商用车与奇瑞汽车、奇瑞捷豹路虎同为奇瑞控股集团的板块之一。奇瑞汽车主攻乘用车市场，奇瑞商用车主攻商用车市场，属于奇瑞商用车的开瑞去年以超过10万辆的销量，在行业崭露头角。

不管宝骏瞧得上瞧不上，一个把宝骏视为榜样的对手来了。这就是捷途。捷途是谁？还瞄上了宝骏。

有人说，凯翼没做好，又出了个捷途。殊不知，凯翼诞生时，奇瑞只投了20亿元，而凯翼售出的时候，卖了50多亿。从投资经济学上，奇瑞并没有输，最新网页游戏私服，反倒是干得漂亮。

从每年2000万辆规模的市场看，车市多了个捷途没什么不好。周光军