依据测试框架，来自数据传输干扰，无人飞行系统与直升机的电磁适应性，以及实现无人飞行系统任务计划与直升机架构整合等方面的挑战均得到了解决。S-100任务计划和控制系统由西贝尔提供。下一步将基于飞行测试结果对机组工作负荷的全面分析，变态网页游戏排行榜 ，优化人际交互模式。
双方在奥地利军备和国防技术局的支持下进行了测试飞行。两架飞行器共同进行了不同情境飞行，包括探测隐藏在传统直升机无法进近地点的物品。S-100由一位坐在直升机里的操作员操控。在试飞中，操控还暂时由飞行员交由地面控制中心控制，以便模拟有人驾驶直升机的返航加油。
2018年4月25日，多瑙沃特--空中客车直升机与西贝尔通过H145与CAMCOPTERS-100无人飞行系统（UAS）进行了有人驾驶与无人驾驶合作能力测试。这是首个欧洲直升机制造商针对此技术最高水平互动性的验证。
“有人驾驶与无人驾驶合作是对两个系统能力的有益拓展”，空中客车直升机项目经理Mark R.Henning表示，“具备垂直起降能力的小型无人飞行系统相比直升机可以更接近树木或楼宇等障碍物。它们可以探索未知区域并传递信息给处于安全位置的直升机机组人员，获取来自无人飞行系统的清晰图像，进而加强直升机的优越表现。凭借其极具附加值的运营能力，我们的空中MUM-T管理系统将成为空客直升机系列产品极具吸引力的特点。MUM-T可部署于任何种类的直升机，并与所有类型无人驾驶系统相匹配，特别是空中客车直升机全新的VSR700无人飞行系统。”
由空中客车直升机与西贝尔联合进行的试验达到MUM-TLOI5水平。该试验为有人驾驶平台练习包括起飞降落在内的无人飞行系统（UAS）的全面操控创造了机会。LOI1作为最低水平，是间接接收/传输由无人飞行系统获得的传感器数据到有人驾驶飞行器。
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经过验证的双发H145民用直升机于2014年完成首架交付。H145直升机是紧急医疗和警用任务领域同级别产品的佼佼者。
