早在 Bf 109 赢得新式战斗机的招标活动前，亨克尔公司便计划在 He 112 基础上开发一种高速记录机，亨克尔对新飞机寄以厚望，希望它不仅能打破意大利马基 MC.72 水上飞机创造的 709.202 公里/小时的世界飞行速度绝对记录，而且还能受到航空部的青睐，成为空军的新一代制式战斗机。新飞机于的研制工作于 1937 年正式启动，设计工作由瓦尔特•冈特和西格弗里德•冈特两兄弟主持，新飞机起初的编号为 He 113，后来在亨克尔的要求下，超变态网页游戏大全，航空部将编号改为 He 100。He 100 是一种下单翼布局单发单座飞机，其外形简洁流畅，是德国航空工业的杰作，He 100 在设计上最大的特点是采用了机翼表面蒸发冷却系统，这种冷却系统是将散热器布置在机翼表面，冷却液从发动机中流出后，进入机翼表面的散热器，降温后再度进入发动机。这种冷却系统不仅冷却效率高，而且不占用宝贵的机身空间。但这种冷却系统十分脆弱，只要稍有损伤，其内部的冷却液就会很快漏光，因此并不适合用在作战飞机上。

德国空军中的“影子部队”

　　He 100 的原型机共制造8架，其中前三架（V1-V3）采用了机翼表面蒸发冷却系统，后几架原型机则重新采用传统的散热器。原型机完成后，亨克尔还制造了 12 架预生产型 He 100，这批飞机被称为 He 100D。He 100 从未装备德国空军，但戈培尔为了迷惑盟军的情报机构，曾将几架 He 100D 涂上了德国空军标志，并在不同地点拍摄了大量照片，再重新用 He 113 的编号在德国国内的各大杂志上刊登这些照片。He 100 的 8 架原型机中，1 架毁于试飞事故，1 架被德意志博物馆收藏，剩下 6 架被苏联买下。至于 12 架预生产型，除向日本出口三架，剩下的则留在亨克尔工厂被编入工厂护卫队，用于保护亨克尔工厂免遭盟军空袭。

He112V-8 原型机线图

MC.72 水上飞机

　　He 100 的首架原型机 He 100V1 于 1938 年 1 月 22 日完成首飞，该机配备一台 1,100 马力的 DB601A 发动机。第二架原型机 He 100V2 于三月完工，V2 的动力装置与 V1 相同。1938 年 6 月 6 日，航空部技术总监恩斯特•乌德特驾驶 He 100V2 以 634 公里/小时的平均时速创造了新的 100 公里闭合航线速度记录，乌德特取得成功后，戈培尔立即向世界宣布了上述消息，并宣称乌德特驾驶的是一架 He 112U，字母 U 是乌德特姓氏的缩写。鉴于 He 100V2 的最大速度只比 MC.72 慢了 74 公里/小时，而且 V2 的发动机功率仅为 MC.72 的 37％，因此亨克尔坚信 He 100 完全能够打破意大利人的记录。亨克尔决定用第三架原型机 He 100V3 来挑战意大利人记录，为此亨克尔对 He 100V3 实施了极端化的改装：将 He 100V3 的机身线条修改的更为流畅，并配以翼展较短的机翼，以减小阻力；动力装置改用特制的 DB601 发动机，其最大输出功率达 1,700－1,800 马力。1938 年 9 月，亨克尔首席试飞员试飞 He 100V3 时，飞机突然出现严重的发动机故障，飞行员不得不跳伞逃生，V3 当场坠毁。痛失 He 100V3 后，亨克尔决定用 He 100V8 接替 V3 来创造世界记录。He 100V8 的气动设计得到了进一步的优化，翼展缩短到 7.6 米，这一数字是所有 He 100 中最小的。He 100V8 的发动机起初为标准的 DB601A，后来换为 1,800 马力的 DB601R。1939 年 1 月，He 100V8 在试飞员汉斯•迪耶特勒的驾驶下成功创造了 746.6 公里/小时的绝对速度记录，成为当时飞的最快的飞机。He 100V8 随后被位于慕尼黑的德意志博物馆收藏，最后于 1944 年毁于盟军空袭。