外部环境模拟是目前研究的重点。透过模拟座舱看窗外，如何能看到空中、地面自然景色和地理环境的变化?这里要用到三维可视战场环境数据库。这种虚拟的三维战场环境数据库，是运用地理信息系统(GIS)三维动态可视化仿真、场景建模和图形图像处理等技术，集成数字化高程、卫星遥感影像、实体纹理、文化特征等数据源而生成的。它可以再现真实环境中的自然地形地貌(山川、河流、森林、海洋、天空等)和人文景观(城镇建筑物、桥梁、公路、铁路、机场等)，同时提供雨、雪等多种气象条件下的昼夜景象，创造一种险象环生、几近真实的立体战场环境。外部环境模拟可以为参训人员提供多种飞行条件下较为逼真的飞行视觉和临场感觉，提高训练质量和参训人员对战场环境的认知效率。

　　第三，它是保持空军装备规模及战略储备寿命的需要。实装训练与装备损耗之　间的矛盾，是发展模拟训练装备及技术的重要动因。只有加快大中型模拟训练装备的配套发展，推进训练体制改革，不断提高训练投入费效比，才能降低实装损耗。《现代军事》 杜文冰 汪岚

　　其次，它是完善空军装备体系的需要。现代战争从全局角度分析，已不再是作战单元的局部对抗，而是整个装备体系的全面较量。空军大中型模拟训练装备的发展水平和应用深度，直接关系到新型航空武器装备战斗力的生成和提高。

　　对于这个问题，范贤德所长介绍说，我国空军发展训练模拟器要比一般人想象的早得多，是从1958年仿制“林克”飞机仪表练习器开始的。模拟器的发展与武器系统的造价有很大关系，如果武器系统的造价高、使用复杂，该系统模拟器的发展就会更快。由于空军的装备一般都比较贵，因此空军的模拟系统普遍发展较快。我空军的飞行训练模拟器主要有三类：首先是单武器平台模拟器和多武器平台模拟器，我空军已经发展了多台模拟器联网的多武器平台模拟器；其次是与异地联网；第三类是多军种模拟器联网，进行多军种联合模拟训练。发达国家已实现了多军种体系对抗和联合作战的模拟训练。飞行模拟器主要有哪些种类? 科研训练办公室韩彦东主任向我们介绍说，按功用的不同，飞行模拟器材可大致分为4种：一是驾驶技术训练模拟器，可用于基本驾驶技术、机载设备的操作使用、特殊情况处置等课目训练，二是战斗技术训练模拟器，可用于领航、截击、轰炸、空中加油等战斗实用课目训练；三是全任务飞行模拟器，可用于各种机载设备的操作、各种飞行动作演练、机载武器发射／投放和单机空战训练；四是分布式任务训练模拟系统，可用于分队规模的多机种合同战术训练。美空军所有的在役机种都有相应的模拟训练系统及配套模拟器材，这些装备广泛用于各机种飞行和机载电子系统的模拟训练，以及空勤、技术维护、空中管制、作战指挥等方面的模拟训练。

　　对于这个问题，研究所毛开权政委有自己的观点。未来的飞行模拟器，首先是任务覆盖率将不断提高。如美国空军F-15全任务飞行模拟器能够模拟F-15飞机99%的训练任务；英国空军的“鹰”式飞行综合训练模拟器涵盖了该型飞机所有的训练课目，可用于起落航线、失速、螺旋、特技和夜航等技术训练，以及武器投射、编队、对地攻击和空战机动等战术训练。

　　当前，中国空军的装备建设已进入了跨越式发展的新阶段，大量高新技术武器装备陆续投入部队，对装备的操作使用、战术应用也提出了更高的要求。这些都将对空军的军事训练产生深远的影响。那么，利用飞行模拟器进行训练，对提高部队飞行训练的有效性优势何在?对我空军的发展有什么意义?带着这些疑问，本刊记者走访了我空军军训器材研究所飞行模拟训练中心。

　　孙大广主任说，与传统的飞行训练模式相比，使用飞行模拟器进行训练的优点很多。首先，大大提高了训练的逼真度；其次，可以模拟实装训练中的战术技术项目，训练不受气候、地域和环境的限制，而且可以从地景库中随意挑选受训地点，训练的时效性高；第三，可以对飞行员的难点项目进行反复练习，大大缩短飞行员的受训周期；第四，保障过程简单，训练费用与实兵、实装训练相比大大降低，经济效益十分显著。以我军某型号飞机为例，该机实装购置费大约2.5亿元，飞行小时训练费用为23万元左右。飞行模拟器的购置费为4800万元，相当于飞机价格的1／5小时训练费用为3270元，只有实际飞行小时训练费用的l／70。按照1小时模拟训练相当于0.6小时实装训练来折算，该模拟器满负荷运转，每年可节约5.4亿元；第五，使用模拟器训练不会对实装造成损耗，有利于保持空军主战装备规模及战略贮备寿命。

　　据研究所范贤德所长介绍，该所是空军最早从事模拟训练器材开发的科研单位，也是我军集模拟训练器材装备的科研、生产、训练为一体的复合型单位，有着丰富的研制生产模拟训练装备的经验。自1951年组建以来，研制生产了近千台(套)飞行模拟器、弹射救生模拟器、水上跳伞救生模拟器等训练装备和器材，产品遍布空军、海军和陆军航空兵部队。

　　最后要提到的是，模拟训练可以模拟危及安全的情况，训练飞行员对特殊情况的处理，即使操作失误也不会危及装备及人员的安全，在传统的飞行训练中是很难　做到这一点的。这种训练模式在保证飞行安全方面发挥了重要作用。1997年7月，　空军某团某机组夜航训练，飞机在起飞瞬间左发动机遭鸟击损坏。由于已在该机型的模拟器上受过相关的特情处理训练，机组成员果断反应、及时中断起飞，避免了事故的发生。2001年，空军某团在组织跨昼夜飞行训练中，也成功处置了飞机连续起飞过程中出现的右发动机故障特情。2004年2月，空军某团一架带弹轰炸机准备放起落架着陆时，突然左主起落架放不下来，应急放起落架多次无效!该机组运用在模拟训练中此类特情的处置办法，使战机用单主轮着陆成功。

　　当前，随着以信息化为标志的新军事变革的迅猛发展，高技术、新概念武器层　出不穷，战争模式发生了重大变化，作战进程加快、作战反应时间缩短，对作战人员的能力、素质，对部队的战术素养、协同能力都提出了极高的要求。自然而然，军事训练的地位和作用显得越来越突出。为应对新军事变革的挑战，世界各国军队都在认真探索新的训练途径，力求以最短的时间、最小的代价获得最佳的训练效果。以模拟仿真技术为核心的训练革命席卷全球，得到各国军队的普遍重视和应用，在空军体现得尤为明显。

对于这个问题，范所长做了总结性的陈述。他认为，模拟飞行训练对我空军训　练体系的重要性可概括为三点： 首先，它是确保实现“转型”发展的需要。美、俄等军事强国在军事训练领域的经验证明，，大力发展模拟训练装备，拓展其应用深度和广度，在训练方式和手段上进行创新，是指导部队紧贴实战开展训练的有效途径。我们必须吸取外国的先进经验，坚定不移地发展模拟训练装备，才能更好地推进军事训练改革。

　韩主任指出，飞行模拟训练就是要给飞行员构建一个虚拟的“真实”环境。我　　们指的环境主要分两部分：首先是机器环境，即飞机座舱、设备等；其次是外部环境，主要指自然条件、地理条件、敌我双方情况等。在机器环境方面，对飞机运动、动感(如加速度、座椅抖振等)的模拟是比较关键的技术；对飞机设备(主要是座舱中的仪表、操作设备和综合显示系统)的模拟也比较重要，对飞行员来说，座舱必须要有真实感和现场感。

　　目前的空中作战已经不是一架飞机孤军作战，至少是一个作战小组，敌方的飞机和高炮阵地也至少是作战小组。协同模拟作战训练已经是不可改变的发 展趋势。构建这种环境对飞行模拟器的 交互过程要求比较严格，对交互数据、 速度、实时性的要求比较高。