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自从2018年第三季度以来，玛莎拉蒂的销量下降了26%。尽管该公司将2018年的全球目标销售量由7.5万辆降到了5万辆，但截止到2018年9月，玛莎拉蒂仅卖出去了26400辆汽车。
(实习编译：金翌欣 审稿：刘洋)
2018年9月欧盟开始实施世界统一轻型汽车测试程序，这一新规让玛莎拉蒂损失惨重，而雪上加霜的是，玛莎拉蒂在中国的销量也遭遇了滑铁卢。当然，究其原因还是玛莎拉蒂缺乏创新。GT系列和GranCabrio系列跑车均已11岁高龄，几乎是现在所有市售汽车中最老的;Ghibli和总裁系列轿车也已经面世五年;而面对保时捷卡宴、宝马X5、奔驰GLE等劲敌，问世两年的Levante也惨遭销量下滑。
在2018年6月的投资者大会上，FCA前任首席执行官塞尔吉奥 马尔乔内内首次提出了玛莎拉蒂的五年计划，包括发售Alfieri coupé纯电动版和插电式混合动力版、推出定位在Levante之下的新款SUV 、以及Ghibli、总裁、Levante的全新车型，包括其纯电动和插电式混动版车型。
“实施新规划后，我们还会在第四季度落实更多新措施。”曼利补充道，“理清目前公司面临的问题至少需要两个季度的时间，但我希望哈拉尔能和他的团队在2019年下半年做出点成绩。”
据英国汽车杂志1月31日报道，玛莎拉蒂公司汽车销量惨淡，盈利额持续下跌，母公司菲亚特克莱斯勒新任CEO曼利欲实施改革，挽救颓势。
在2018年的一场投资者大会上，曼利承认：“现在看来，我们把玛莎拉蒂和阿尔法合并管理的决定是一个错误。其一，这减少了消费者对于玛莎拉蒂的关注度;其二，导致玛莎拉蒂品牌偏离豪华车定位。”
2018年，迈克尔 曼利接任菲亚特克莱斯勒汽车公司的首席执行官，随后重新任命哈拉尔 韦斯特(Harald Wester)为玛莎拉蒂CEO，超变态网页游戏，后者曾于2008到2016年间掌舵玛莎拉蒂公司。面对业绩惨淡的玛莎拉蒂，韦斯特必须重组管理团队、改进企业发展规划。
