尾部造型较前脸要简单了许多，LED尾灯内部采用了立体式结构，点亮效果比较出色。尾灯底部一条粗壮的镀铬装饰条提升了整个车尾的档次感。

EX5采用了前麦弗逊式独立后多连杆式独立的悬架配置，其悬架调教并没有像大多数自主车型那样被设置得过分偏软，而是表现得很有韧性，因此在高速过弯时车辆也不会产生过于严重的侧倾，令驾驶者很有信心。而稍显不足的是行驶在细小颠簸路面时，悬架对于震动的吸收还不够充分。新车的NVH表现比较一般，虽然没有了发动机的噪音，但对风噪的抑制并不理想，尤其在高速行驶时B柱位置会产生相较明显的啸叫声。

此外，得益于电动机独特的扭矩输出特性，踩下油门后新车的动力输出没有明显的延迟，基本上可以说是即踩即有，而EX5这种极其“听话”的油门调教也令我在初次驾驶时就能够熟练掌握。当切换到运动模式时，深踩油门后换来的加速力度相较普通模式要强烈了许多，动力响应也变得极其灵敏，即便只是将脚轻轻搭在油门踏板上都能够换来速度的提升。

从内饰上来看很难辨识出EX5电动车的身份，这主要是因为新车仍然采用了大量实体按键以及“正常”尺寸的中控屏设计，此外如今电动车上几乎已成标配的旋钮式换挡机构在EX5上也被更为传统的电子档杆所取代，这也令EX5的换挡操作变得更为顺手。在用料上EX5的表现比较一般，前中控台均为硬塑料材质打造，摸上去的手感比较生硬，稍显廉价，另外四颗北汽车标造型的空调出风口BT页游私服阻尼也并不一致，整体来看在做工方面EX5还是有着一定的提升空间。

但从另一角度来看这也令电动车相比燃油车少了些趣味，甚至被部分人称作是无聊的代步工具。而在北汽新能源EX5这款车上这种现象则有所改观，新车多项颇具新意的设计以及出色的动态表现让我感受到了电动车有趣的一面。

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归功于北汽集团在电动车领域丰厚的技术经验，EX5的动态表现相较同级对手们有着不小的优势，成熟的造型设计也更加符合消费者审美，415公里的工况续航里程也达到了同级中上游的水平，而在整车做工上新车还有着一定的提升空间。