作为日本第一辆汽车缔造者，三菱在近百年的发展中，创造了不少领先世界的研发成果。而随着汽车行业发展以及汽车赛事兴起，三菱的先驱技术及车型更通过参与国际拉力赛进一步发展，享誉世界，而这种基因也深深烙印在了三菱帕杰罗的身上，继承了三菱最尖端造车技术的2019款帕杰罗势必能收获更多粉丝。

而且，帕杰罗拥有高达235mm的离地间隙，36.6°最大接近角和25°最大离去角，通过性非常强悍。试驾中，不管是700mm深的水洼，还是45°的陡峭斜坡都能轻松穿越，整场山地越野路况中也没出现“托底”等现象。

动力方面，在小排量增压发动机横行的今天，帕杰罗依然坚持采用经典的3.0升V6发动机，采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。不论是都市路段中的起步表现，还是山地越野中的脱困能力，这款V6发动机都能提供可靠、稳定的动力。高效的3.0升24气门V6发动机，无论何种路况，都能全扭矩稳定输出，令每一次动力喷薄都“力场十足”。变速箱搭载独有的INVECS-II 5速自动变速器，其使用两种换挡控制系统来适应驾驶者的驾驶方式。通过最佳换挡控制系统分析路况和驾驶者的驾驶方式，并将分析结果与系统自身的换挡类型数据库进行对比，以达到动力、控制和效率之间的最佳均衡。通过智能换挡控制系统能记忆驾驶者的加速及制动的频率，解读驾驶者的驾驶风格，并预测下一步动作。

写在最后

而在四驱方面，身为SUV世家的三菱其“超选四驱”绝非浪得虚名，发明的超选四驱系统已经有了30多年历史，从1990年代初在V33（二代帕杰罗）开始，之后的V7X、V9X（三代、四代帕杰罗）和劲畅都采用超选四驱。超选四驱也从第一代纯机械的SS4系统（V33和劲畅）变成了升级成电子辅助的 SS4-II系统（第V7X和V9X）。不仅如此，搭载了超选四驱的地表之王帕杰罗，在世界级达喀尔拉力赛中，获得了十余次的冠军佳绩。而2019款帕杰罗搭载第二代超选四驱系统，在速度为100km/h以下时，可在2H、4H和4HLc模式之间进行切换，随时根据需求提供高速公路行驶性能或越野牵引力。

在实际试驾中，遇到泥泞路面，直接将四驱模式切换4LLc（低速四轮驱动配中央差速器锁止机构），简单粗暴，然后保持住油门输出，便很轻松惬意在这种泥泞道路上“撒欢”，即便过程中略有打滑，打滑一侧的车轮也能立刻锁止，将动力分配至有附着力的车轮上，以便通过。就个人而言，特别中意帕杰罗的这套四驱系统，即便是在行驶中，不用停车便可以在四驱模式（4LLC除外）中进行切换，十分方便快捷。

而2019款帕杰罗在保持原有越野SUV基因不变，传承三菱旗舰品牌精神同时，更做了大量的升级。新车对前脸的中网造型进行了重新设计，通过车身拉花、电镀后尾灯罩、尾部装饰条、后备胎罩来增加车身的现代感与城市感。

作为无数越野迷心中是殿堂级的存在，网页游戏私服，“山猫”帕杰罗在越野界中拥有着无法撼动的地方。在被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的达喀尔赛事中，三菱帕杰罗自1983年参赛以来便成为这项赛事常客，参赛第3年迎来辉煌。1985年，三菱取得破纪录的12次桂冠的第一场胜利。1993年，达喀尔拉力赛呈现过一段群雄纷争的局面，不过从2001年开始，达喀尔拉力赛就成为三菱的天下。2001-2007年，三菱车队创造了史无前例的7次蝉联冠军的辉煌成绩。真正成为了达喀尔拉力赛场上的绝对霸主，收获无数越野粉丝的瞻仰。

在内饰方面，新帕杰罗添加了纯手工打造的木纹装饰件以及黑色钢琴烤漆件，纹理美观，坚韧稳定，将帕杰罗的内饰提升了一定的档次。除此之外，新帕杰罗还对座椅的皮质进行了升级，加入了方向盘按键唤醒、面板按键快速静音、快速倒车、倒车影像、专用UI界面等多种功能，让帕杰罗拥有更好的舒适性与便利性。

近日，广汽三菱·进口三菱联合举办的“品高·致远”高人一筹——2019款帕杰罗超选同行BT页游私服12H活动正式开启。本次活动是广汽三菱·进口三菱旗下知名“BT页游私服”系列消费者试乘试驾+团购会活动的升级延续，这次活动充分展现2019款帕杰罗的高贵血统、高性价比、智慧升级和超强越野性能，与“品高·致远”的全新主题十分切合。