除了具有出色的动力总成，发动机ECU和变速箱TCU的标定优化也将直接影响整车的油耗水平。标定是一项复杂的工作，工程师需要做大量的数据采集和试验，结合整车运行工况和特点将换挡策略和整车pedal map相协调，在保证驾驶平顺性的同时，优化全工况下的运行工况点，降低车辆的油耗。

另外，G50的外型设计也充分考虑到了空气阻力的影响，优化了空气动力学设计，在保证整车空间和第三排舒适性的绝对优势前提下，配合外观造型，增加导流设计，优化整车迎风面积和风阻系数，大大降低了汽车行驶阻力。并且在零部件方面也采用了许多低阻力的部件，例如低滚阻轮胎、低内阻轴承、以及优选润滑油等，以便将整车油耗降至最低水平。

降低油耗不能只靠发动机，与之匹配的传动系统，以及轮胎等零部件对油耗也会有直接的影响。G50采用了上汽集团自主研发的高性能7速DCT变速器，G50对这款变速箱的速比阔度和速比级差着重进行了优化，不仅内部阻力更低，而且效率更高，可以更好的降低油耗。

在发动机方面，G50采用上汽集团自主研发的高性能中置缸内直喷发动机，技术更加先进。相比传统的进气道喷射，G50的这台缸内直喷发动机喷油压力可达200Bar，喷油雾化更好，同时采用低BT页游私服惯量单涡管涡轮、集成式排气歧管、变排量机油泵等多项节油技术。

高颜值、大空间，还有C2B智能定制和低油耗，上汽MAXUS G50把中国消费者的心思都研究透了，而随着G50全新幸福上市，G50无疑将是家用MPV这一细分市场最强有力的竞争者。

对于发动机而言，动力与油耗的关系犹如矛与盾，理论上发动机要获取更出色的动力，不可避免地需要消耗更多的燃油，所以在保证充足动力的情况下，降低油耗是件非常困难的事情，必须要在技术上有所突破。

在很多人的印象中，车越大油耗越高，会这么想也不奇怪，在生活中像这样的车不在少数，但G50却不一样，虽然车身比较大，但是整车的油耗并不高，甚至可以说偏低。

MPV即是Multi-Purpose Vehicles的缩写，意为“多用途汽车”，但传统的MPV却一直给人“老气单一”的形象，随着新鲜血液的不断注入，消费者也逐渐改变了对传统MPV刻板的印象，像上汽MAXUS G50这样的全能家旅MPV空间更大，用途也更加广泛。

得益于出色的动力总成、车身设计以及低阻零部件，G50在实际测试的油耗表现非常出色，在上海累计超过200公里的里程中，从东北部的杨浦，到最繁华也是最拥堵的徐家汇，再到中环、到外环，测试平均油耗仅有6.2L/100km，这一油耗水平不仅远低于同时参与测试的宋MAX，而且放在同级中比较也是非常低的油耗水平。

2月28日，随着上汽MAXUS旗下的首款全能家旅MPV——G50的全系上市，家用MPV市场又开始变得热闹起来，前卫的设计，超高的颜值，同级唯一采用C2B智能定制，以及超大的车身空间让G50得到了越来越多人的关注。

上汽MAXUS G50有着同级最优的车身条件，尺寸达到了4825/1825/1778mm，轴距2800mm，在家用MPV当中无疑是台比较大的车，BT页游私服，那么对于这台“大块头”，食量是否也很大呢？