“项目总工期为5年，而宝鼎2号隧道要花4年才能打通，目前已掘进5.2公里，完成约60%的进度。”为了解决高瓦斯等困难，在确保安全的前提下推进施工，宝鼎2号隧道采取双通风系统，24小时不间断通风，而一般的隧道掘进只需 1套通风系统。“公司还在设备材料、技术工艺等方面进行了创新。”

　　该线路控制性工程——宝鼎2号隧道全长8.775公里，施工中穿越煤层47层，其中主要可采煤层21层，是全国在建的瓦斯突出段落最长、穿越煤层最多的高速公路隧道。施工中遇到了瓦斯突出、高瓦斯、采空、断层、涌水等困难，施工难度和安全风险均位居国内同类型隧道前列。 

　　攀大高速四川段总里程41.002公里，桥隧总长33.183公里，桥隧比高达近81%。项目包括主线和丽攀高速连接线，采用四车道标准建设，设计时速80公里，计划于2020年建成通车。该线路与攀枝花境内其他高速公路连通后，将共同构成攀枝花绕城高速公路，构成通往西昌、宜宾、盐源、昆明、大理、丽江等地的高速路网，辐射川西南、滇西北。（徐铭 记者 王代强）

　　“攀（枝花）大（理）高速四川段已完成投资36亿元，占总投资的54%。”7月18日，“川报观察县区行”采访活动走进位于攀枝花市仁和区总发乡境内的攀大高速公路1标段建设现场，网页游戏私服发布网，攀大高速公路公司总经理曾明生介绍，该线路的关键控制性工程上演“极限挑战”，有力保障了施工进度。