据悉，不久前， GoFun出行就宣布与国内自主品牌奇瑞新能源及国家ITS中心智能驾驶及智能交通产业研究院建立合作，围绕其在自动驾驶层面的“一体两翼”战略展开。作为共享出行、主机厂及政策制定方代表企业，这预示着GoFun出行将成为中国第一家合法大规模商业化落地的自动驾驶平台。

　　“数据+场景”并行 GoFun出行提供更大合作空间

　　这是谭奕所主导“共享汽车+自动驾驶”计划的又一次平滑落地。谭奕认为，在这个时代，开放合作往往是提升研发速度的最佳策略。智能汽车被称为“下一块屏幕”，在移动互联网底层操作系统早已饱和的情况下，率先抢占“下一块屏幕”就变得非常重要，未来当汽车成为人类使用频率最高的智能设备之一，谁拥有最大数据量，就约等于拥有最大的话语权。

　　“共享汽车+自动驾驶”构建产业协同生态

　　顶端优势也让GoFun出行主导的自动驾驶生态更具协同性，在其提供的整个解决方案包括车辆平台，硬件平台，软件平台，云端数据服务四部分，GoFun出行将开放环境感知，路径规划，车辆控制，车载操作系统等功能的代码或能力，并提供完整的开发测试工具，帮助整车企业快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。

　　就像一些战略学者分析的那样，在动态的商业世界，真正的战略思维就是将他人利益深嵌到以自我为中心的体系之中：当越多合作伙伴的利益被你捆绑，生态壁垒也就自然建成。具体到GoFun出行自动驾驶，这也意味着，GoFun出行将进一步巩固中国自动驾驶行业的领跑者地位。

　　但在全球自动驾驶军备竞赛的背景下，无论从实际还是象征意义，谭奕打响的“这一枪”都已足够令人欣喜，因为这对于中国汽车产业自身，对于中国在全球汽车行业秩序中的位置，乃至中国整个AI的发展，都有着特殊意义。

　　但今年，这些玩家似乎忽然意识到了什么，不断开展“拉拢赶路人”的军备竞赛，他们将自动驾驶领域的商业策略由“产品”转向“建立网络”，试图在最短时间形成合力。正如GoFun出行CEO谭奕所言，自动驾驶领域的商业竞争，将愈加发生在不同“联盟”之间的分庭抗礼，抢占落地先手优势对整个自动驾驶生态的构建具有极为重要的战略意义。

　　在生态构建达到良性循环之后，自动驾驶也需要一个循序渐进的过程：一方面要在确保安全的前提下“狂轰油门”，通过路测数据迅速迭代;一方面又要“脚踩刹车”，等一等配套设施和政策法规的逐步完善——所以全球自动驾驶竞争的真正核心，不是“一步到位”，而是比谁先以量产的方式，在这个动态平衡的过程中处于领跑地位，率先跑完验证自动驾驶社会价值的全部流程。

　　其次，在场景应用的具体落地上，GoFun出行也尤为注重自动驾驶的底层逻辑。不同于传统汽车通过集装箱即可实现全球登陆，由于自动驾驶与本土化应用场景的共生关系，其国际化有诸多局限，中国交通密度高，障碍物多，随意性大，在场景应用和基础服务层面都非常依赖中国现实场景。GoFun出行三年来的运营维护经验和大数据，可以让自动驾驶在中国安全度过“市场先导期”。

　　再考虑到中国在技术积淀，人才储备，充裕资金，市场空间和政策支持等方面的综合能力(可能每一项都不是第一，但它们汇聚成合力，形成一股难以忽视的力量)，，当GoFun出行所构建的生态让自动驾驶技术产业链的齿轮飞速BT页游私服后，发挥出某种滚雪球效应，或许能让中国汽车市场第一次拥有行业领跑的机会。

　　总之无论如何，GoFun出行率先开启了自动驾驶行业的“生态战争”。将智慧灌入共享汽车的过程，也终将是一场出行行业全产业链的共同探索。

　　这种对于未来愿景的期许，不可能只由一家公司兑现。正如谭奕所言：“自动驾驶车承载了中国汽车产业很多的希望，这一点绝对不是GoFun出行一家公司能够完成的，而是需要整个产业，包括各级政府、汽车制造企业、科研机构、银行、保险公司的共同努力，才能把中国的无人车真正推向社会，真正落到实处。”

　　也正因如此，在无人车量产过程中，GoFun出行选择了“领舞”而非“独舞”。如今GoFun出行的“共享汽车+自动驾驶”已是目前全球涵盖产业最全面的自动驾驶生态，涵盖OEM，Tier1，出行服务商，基金投资机构，相关政府及研究机构等合作伙伴，GoFun出行希望与合作伙伴一起，通过开放和资源共享，加速行业落地。

　　说来有趣，自诞生伊始，工业革命的象征物——汽车，就与互联网时代的“跨界连接”精神背道而驰，百年来，保守主义都是汽车行业的核心价值观。而当自动驾驶处于大规模爆发的前夜，哪怕在一年多前，多数汽车行业的众多玩家也仍然延续着单打独斗的守旧模式，醉心于自主研发自动驾驶汽车，各自赶路。

　　作为共享汽车行业的头号玩家，GoFun出行坐拥中国庞大的市场，这使得GoFun出行在自动驾驶产业链上的商业利益，或将以“生态霸主”的角色兑现，就像Android将海量用户捆绑到了以谷歌账户为核心的生态上一样，GoFun出行也正在用“共享汽车+自动驾驶”计划，构筑一张自动驾驶产业链的“天罗地网”，让更多优质资源依附于此，而盘踞在这张价值之网的资源越多，GoFun出行自身收获的利益也越多——更关键的是，由于主导了自动驾驶行业“数据决策者”角色，只要笼络的联盟人数足够多，价值的稀缺性就能让GoFun出行处于自动驾驶生态链的最顶端。

　　首先，GoFun出行率先搭建了一套完备的数据采集体系，最了解中国复杂的驾驶环境，这让他们成为国内外车企切入中国自动驾驶市场的关键踏板。根据波士顿咨询公司报告显示，到2035年全球自动驾驶汽车销量将达1200万辆，其中超过1/4在中国售出，这意味着，就像是当年“用市场换技术”的某种倒置，自动驾驶这个“新变量，将在某种意义上GoFun出行正改变中国在全球汽车市场上的角色关系，影响未来国际汽车市场的产业格局。