对于戴姆勒在中国的研发进展及有着怎样的规划？康林松说，我们持续强化在中国的研发实力，特别是数字化领域的研发能力。在中国的Digital Hub，我们有优秀的软件工程师团队重点进行软件开发——特别是针对业内领先的MBUX智能人机交互系统的研发。该中心与我们在全球范围内多个Digital Hub形成了研发网络、协同增效，进一步增强了我们在数字化领域的研发能力。
　　EQC纯电SUV的展出，表明梅赛德斯-奔驰在节能环保方面深厚、扎实的功底。那么，在纯电动车型产品方面，奔驰有哪些优势？在这一领域还有什么样的技术储备？康林松说，全新EQC纯电SUV是一款性能强大的纯电动SUV产品，它的最大功率为300千瓦，前后桥各有一个电机。从外观上看，它是一款SUV，但是却能实现跑车般的驾驶感受和性能。全新EQC的电池容量为78千瓦时，综合续航里程超过400公里。从设计理念上，变态网页游戏私服，我们在车重分配方面做了优化设计，一旦发生碰撞，车身与电池单元各自承受的冲击力是多少，这些都经过了深度思考。如果你亲身体验了全新EQC，无论加速性能、操控性、稳定性，还是静谧性、振动表现等方面，这款新车都非常优秀。
　　任何一个车展，奔驰汽车的展台都不乏最聚焦的关注，本届上海车展同样如此。4月16日, 上海车展媒体日第一天，梅赛德斯-奔驰全新电动科技品牌EQ旗下的首款车型——EQC纯电SUV首次亮相中国市场；梅赛德斯-奔驰GLB概念车全球首发，刚刚开启预售的全新梅赛德斯-奔驰GLE SUV正式亮相……

　　康林松说，全新EQC纯电SUV，只是梅赛德斯-奔驰电动化进程中的第一步，在接下来的三到四年内，电动科技品牌EQ旗下将会有全系列产品陆续问世，包括不同型号的SUV和轿车车型。


　　戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发兼梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松
　　最后，在被问到，在汽车“新四化”转型过程中，您觉得最大的挑战是什么时，康林松回答：为应对汽车产业转型过程中所面临的挑战，我们已发布了“瞰思未来(C·A·S·E·)”战略，包含智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动四大领域。
　　据康林松透露，目前，奔驰正在建设在华重要的研发机构——中国研发技术中心，这一中心将助力戴姆勒在华国产化、电力驱动等战略部署。同时，我们在中国新增了多个车辆测试项目。他认为，戴姆勒在中国本地研发能力的提升，不仅体现在人才队伍的储备和扩充，也体现在硬件设施的优化上。

　　电动车毕竟还处在市场普及的初期，康林松会不会自己开EQC这款车呢？奔驰在电动车用户体验方面有哪些计划？康林松笑着回答，我很喜欢EQC这款车。现在，我上下班开的是S级轿车，但是正在考虑添置一台EQC让太太平时使用，周末我也可以开一开。
　　他说，传统燃油车和新能源汽车在用户体验方面的一大不同，在于瞬间扭矩的感受，像全新EQC纯电SUV，无论是前轴还是后轴都配备了电机，在交通信号灯变灯时，它瞬间起步的加速感就像F1赛车手汉密尔顿驾驶赛车一般。

　　当天，在梅赛德斯-奔驰展台, 经济日报-中国经济网记者与戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发兼梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松(Ola Kallenius)作了深入交流。


　　他说，在智能互联领域，我们已经推出了智能人机交互系统MBUX，并对其不断增强和优化，也为我们在智能互联领域打下了坚实的基础。技术上最复杂也最具挑战性的是自动驾驶，但是我们相信自动驾驶技术会逐步分阶段实现。从转型的角度来看，最大的挑战是实现更大程度的电动化以及零排放出行。我们认为，未来的主流趋势是电动化和降低二氧化碳的排放，我们将向着零排放的未来出行愿景不断前行。(经济日报-中国经济网记者 张宇星)

　　康林松强调，今天大家看到的全新EQC纯电SUV，只是梅赛德斯-奔驰电动化进程中的第一步，在接下来的三到四年内，电动科技品牌EQ旗下将会有全系列产品陆续问世，包括不同型号的SUV和轿车车型。“举一个最近的例子：今天全球首发的GLB 概念车，未来也会有电动版，并将在中国本地化生产”，他说。
　　GLB概念车





　　当然，电动汽车的良好用户体验绝不仅于此，另一个例子是智能互联。梅赛德斯-奔驰智能人机交互系统MBUX自2017年推出以来就广受欢迎，我们看到很多车主在购车时都要求配置顶配的MBUX，不仅因为它的操作系统界面有着美观的设计，还在于它将多种常用的应用完美整合，形成应用生态链——比如在中国，MBUX能够支持使用微信。
　　目前，奔驰正在建设在华重要的研发机构——中国研发技术中心，将助力戴姆勒在华国产化、电力驱动等战略部署。他认为，戴姆勒在中国本地研发能力的提升，不仅体现在人才队伍的储备和扩充，也体现在硬件设施的优化上。
　　康林松说，我们要强调的是，全新EQC所带来的全方位卓越体验，与梅赛德斯-奔驰所有产品一脉相承，它是百分之百的梅赛德斯-奔驰。