预计，本月底另一侧的50号桥墩也将实现转体，与51号墩合龙，最终完成三条铁路线的立体跨越。

原标题：6000吨箱梁水平BT页游私服30度

本报海口1月14日讯（记者刘贡 特约记者吴彭保 通讯员陈创淼）今天上午9时18分，一声令下，位于西环高铁海口秀英段第51号桥墩上的桥梁开始徐徐转身，46分钟后，这段长86米重达6000吨的混凝土箱梁成功跨越了海西铁路（粤海铁路）和天涯水泥厂专用线，水平BT页游私服30度安全到达预设位置（见右图，本报记者古月 通讯员叶坚 摄）。

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桥梁转体施工技术虽然在国内已经成熟，但应用不多，在海南是首例。西环高铁海口段施工的设计上，遇到了与粤海铁和天涯水泥厂专用线两条铁路线的交叉。为减少施工对既有铁路线的干扰，确保行车安全，负责施工的中铁二十一局采用异位悬臂灌注转体就位施工法。即先对交叉两侧西环高铁的主墩、箱梁进行预制施工，再采用转体合龙的办法跨过两条铁路。