汽车行业分析师贾新光对21世纪经济报道记者表示，传奇网页游戏私服，汽车销量下降与大城市排队购车的现状相矛盾，大城市交通拥堵严重与放开限购也是矛盾的。地方应该从限购转向引导使用，通过公交、地铁等交通体系搭建，引导人们的购车需求。郊区游、自驾游、房车消费等休闲旅游消费渐多，人们对汽车有实在的需求。
“国内促消费主要有两个着力点，一方面要适应消费升级的趋势，顺应个性化、多样化、潜在消费需要。另一方面就是补短板，我国服务消费虽然增速很快，但供给存在严重不足，像养老、家政、医疗等服务需要补短板。”中国贸促会研究院国际贸易研究部主任赵萍对21世纪经济报道记者表示。
此外，文件对新兴潜在消费也多有部署，包括绿色智能家电、4K超高清视频内容和服务、5G手机商用等。
若按照现有每年10万指标来计算，北京轮候排队的新能源车牌要等7年，随机派号的普通车牌则更加渺茫。
促消费、扩内需的政策还在不断推出。
从广深两地现有政策来看，只是增加了指标，并未完全放开限购。对于完全放开限购，业内并没有那么乐观。
广州将在2019年6月至2020年12月，增加10万个中小客车增量指标额度，竞价普通车和节能车指标各占一半。深圳将在2019年、2020年每年增加普通小汽车增量指标4万个。广深两地将增加牌照指标，让两地需要购车的居民跃跃欲试。
“现有限购政策取消有困难，所以从新能源车入手进行突破。政策明确新能源车不能限购，通过鼓励新能源汽车消费，能促进电池、充电桩等产业发展，继而提高汽车质量，带来价格下降。”贾新光表示。
全国乘联会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示，让消费者自主购车，有利于汽车行业的发展，还能促进各地汽车消费的稳定。但类似北京、上海等城市，都有其特殊性，要全面放开限购不大现实。
或难以全面放开限购
面对经济下行压力，扩大内需成为重要的对冲手段。有别于前些年习惯用基建投资加以对冲，今年在促消费方面政策颇多。
《实施意见》指出要“坚决破除乘用车消费障碍”，严禁各地出台新的汽车限购规定，已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。
三部委联合发布促消费方案，聚焦汽车、家电、消费电子产品等领域，汽车产业无疑是最大赢家。文件对新兴潜在消费也多有部署，包括绿色智能家电、4K超高清视频内容和服务、5G手机商用等。
21世纪经济报道记者查阅“北京市小客车指标办”的数据发现，2019年4月底最新一期指标配置后，北京普通小客车申请个人有效编码接近321万个，新能源小客车指标申请个人有效编码接近42万个。但北京2019年小客车指标年度配额为10万个，包括4万个普通指标，和6万个新能源指标。
近期限购政策有所松动。6月2日，广州、深圳发布政策，要增加中小客车指标配额。
上述鼓励更新换代的政策，有待“有条件”的地方政府加以落实。今年大规模减税降费背景下，地方财政收入增速有所放缓，财政需要积极作为的方面并不少，这需要地方政府加以平衡。
此外，政策层面还在积极推动更新消费。
据不完全统计，目前北京、上海、深圳、广州、杭州、天津、贵阳、石家庄、海南等多地实施了汽车限购政策。对于新能源汽车牌照，地方限制较少，像北京采取“轮候”配置的方式，即通俗意义上的“排队”，被认为是变相限购。
