这套系统的工作就是消灭涡轮的迟滞现象，当车辆处于低速行驶或者起步阶段，气罐可爆发20bar的气压，推动涡轮运转，加强涡轮即时响应。

那么我们先来看看Jesko的动力数据吧。

这台发动机在2700-6170rpm区间爆发1000Nm的扭矩，达到5100rpm时可爆发出1500Nm的峰值扭矩。

但是它匹配了科尼赛克自主研发的智能换挡系统（UPOD），它不必像普通DCT双离合变速箱那样需要按照一定的降挡顺序来换挡，二是通过电脑计算发动机动力输出以及驾驶者通过换挡拨片的换挡动作来做出最佳的动力匹配。

Triplex阻尼器具备主动式回弹减震功能，让车辆在高速行驶车身承受超过1000kg下压力时也能确保车轮的抓地力，并且通过阻尼器来对抗在上千匹马力加速时车身下沉的倾向。总之，有这个阻尼器在，车身应对这头猛兽更为从容。

需要强调的是，Jesko全球限量生产125台 ，售价高达235万欧元（不含配置及税费）。但是，该车已在日内瓦车展上全部售罄，能拍到实车和摸到它已经是十分幸运的了。

因此，Jesko的加速表现简直可以说时超跑界的学霸级别。0-100km/h加速仅需2.8秒，0-300km/h加速小于11.0秒，极速目前通过电脑模拟测试数据是 480km/h，相信以科尼赛克的性格，不久之后应该会去跑出个超越前辈Agera RS的极速成绩，我们也就期待下吧！

科尼赛克创始人Christian von Koenigsegg先生

Jesko搭载的是5.0L V8 双涡轮增压发动机，匹配的是全新9速LST变速箱，其实也是一台湿式双离合变速箱，重量仅有90公斤。

另外，底盘悬架我们通常用听到最多的一个词叫“调校”，但是在科尼赛克车上，底盘悬架的设计多过调校。

这台V8双涡轮增压发动机和别家的涡轮又不太一样，据介绍，Jesko这款发动机采用小型压缩机和碳纤维汽罐组成一个空气喷射系统。

Christian von Koenigsegg先生介绍，这款发动机如果加98号汽油的话，可获得1280马力最大功率输出；加E85乙醇汽油，可爆发1600马力。

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Jesko作为Agera系列的致敬作品，在继承前辈强悍性能基础上变得更智能化了。在香港发布会现场，仅听Christian von Koenigsegg先生介绍动力性能时我就已经口水流一地了。

据Christian von Koenigsegg先生介绍，科尼赛克工程师专注于为车辆设计匹配更强性能的悬架，而不是专注于弥补底盘的动力缺陷。

就拿Jesko的悬架结构来说，它相比科尼赛克以往车型采用了更为兼顾的底盘，车身结构抗扭刚度高达65000牛·米/度。

总结：Jesko是对Agera系列的致敬，也是其精髓的延续。新车融合了八年来Agera系列所累积的全部技术，并在性能上取得新的突破。

正所谓硬件不及，软件来配。通过这套智能换挡系统，消除了连续切换多个挡位产生的延误，从而实现真正的随心所欲的多离合高速高效的动力传输。

为达到精准的转向，前悬挂增加了主动式Triplex阻尼器，后轮则配置了主动式转向系统，最大转向角为3度。