所以，我打算炒回冷饭！表面评测、实则导购～～～
油门反应不算灵敏，但很线性；转向不算精准甚至有点虚位，但指向性明确路感也很好
需要仔细寻找才能感受到皮质的存在
为驾驶，留下了最后一份纯粹……
中控稍微偏向驾驶位，各功能按键错落有序，操作简单便捷
有句老话说得好，外观是给别人看的，而内饰才是自己每天要面对的
要从设计角度看的话～～～
而3年车龄左右的二手飞度，价格在5.5-7万之间
原厂零到百公里加速可轻松做到9s以内
对于操控，原厂飞度也可圈可点
甚至低温情况下BT页游私服起来还很费力
不足及缺点
马上7月1号，全国大部分城市都会实行国六排放标准，像北京这样的城市最晚也只能扛到年底，2020年就实现全面国六排放了，而作为国五排放的飞度，下场就是停售！
飞度作为一个A0级两厢车，车身尺寸十分紧凑：
如今，飞度已经不是当年那个站在风口浪尖上的“超跑”，热度早已不如从前
既舒服又省油
整体内饰塑料感极强，对皮质的使用十分考究
飞度日常代步，综合百公里油耗在7个左右
一代神车终将逝去，能买抓紧吧～～～
穿梭于街道间游刃有余，即灵活又听话
写在最后
底盘是飞度除动力外最大的亮点
外观
难能可贵的是，即便飞度的CVT变速箱已经做得足够出色
本田空间利用率最高的魔术座椅，对不起！
紧凑的车身尺寸加上出色的动力响应，让飞度在市区代步如鱼得水
对于高速油耗，稳定80公里每小时车速巡航是最经济的
后排空间堪比B级车，无论是腿部还是头部空间都很出色
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但仍然保留了手动挡车型
所以，飞度改一套避震是很有必要的
虽然马力不大，但得益于飞度只有一吨出点头的车重
长4096mm、宽1695mm、高1525mm
好在飞度身型小巧，找个缝儿就能停，简直方便得不行……
空间是本田的拿手好戏，MMI理念把车内空间利用到了极致
就这么一点皮子，还不是真的，哎
飞度的油门仿佛有种魔力，让你总想蹂躏它、尽情的踩踏它
这时候的飞度，仿佛一只脱缰野马，伴随咆哮一路驰骋～～～
但只要持续踩下油门踏板，当发动机转速攀升到4500转以上直至7000转红线换挡
三是积碳：
内饰
遗憾的是减配了副驾驶的
对于七八万块钱的小车，外观不能要求太多
最大功率131Ps（96kW）、最大扭矩155N·m，采用前置前驱布局
飞度比较有意思的是空调旋钮的质感
二是质感：
车速60公里每小时以下还能接受，时速超过60公里以后，胎噪、路噪、风噪、发动机噪音、底盘噪音全部融合到一起传入车内，结果就是很吵！
对于外观，其实是个见仁见智的事儿
好看与否完全取决于个人
原因就在于它开起来实在太有魅力了，有种让人欲罢不能的本领！
当开上飞度的时候就会发现，虽然它槽点很多但依旧不影响销量
第三代飞度（GK5）全系搭载了一台，代号L15B的四缸直喷1.5升自然吸气发动机
随手便是储物格，处处都能放东西
飞度内饰给人最大的感受就是——廉价
常温状态下旋钮质感不错，阻尼很清晰，并且BT页游私服起来很顺手
以现在广州本田官方消息推测，飞度应该不会推出国六版本，而下一代也就是第四代飞度，据说会换装三缸1.0升涡轮增压发动机
伴随着i-VTCE的迷人声线动力源源不断
这也就是说，现在的三代飞度GK5，很有可能是飞度车系最后的大排自吸！
而对于寸土寸金的城区来说，车位资源也极其有限
由于飞度的发动机有直喷技术，所以长期低转速开的话会有积碳产生，需要定期清理。但是，偶尔拉拉高转，发动机积碳情况能有所缓解
耐看才是硬道理
但高速过弯时反而又撑不住，侧倾很大，有些浪费它出色的底盘
过弯时底盘的动态响应很出色，虽然是前驱车但车尾很活跃，很容易做出侧滑动作
底盘没什么质感，过减速带会觉得底盘稍微有些松散，更没有高级感，驾驶的乐趣在但质感依旧感受不到。除这些，受制于成本，内饰外观也没什么质感
但是，对于10万以内这个价格区间，飞度依旧在大家的选车名单中
尤其是主驾驶位的空调杯架，冬暖夏凉
动力与驾驶
只能买顶配，低中配没有
油耗
算了！我实在编不下去了！
但冬天低温和夏天高温两种极端情况下，旋钮阻尼十分模糊
飞度的这款地球梦1.5L发动机偏高转，城市代步低转速区间表现很慵懒
虽然内饰用料廉价，网页游戏私服，但做工不错，并且实用性极强
除了储物空间优秀以外，乘坐空间更是夸张
而肌肤划过皮质的一瞬间，得到的反馈是：
对于驾驶，拥堵的城市道路才是飞度大显身手的地方
省油，是日系车的一贯作风
现在18款飞度售价7.38-10.28万元，终端还有3000-5000元的优惠
唯一拖后腿的是原厂避震器，前段阻尼偏硬日常驾驶不够舒服
一是噪音：
单从尺寸上看，高度是个明显的优势
飞度仿佛延续了苹果公司那般简约的高端设计，线条极致、化简为零
为什么要聊飞度呢？不仅是为了“炒冷饭”，最主要的原因是政策！
相比飞度的价格，内饰精致好看倒不如简单实用更靠谱
沿袭了上一代GE车型（第二代飞度）的设计
即便是40升的小油箱，续航也能超过500公里
空间
