直升机很怕风筝线

　　作为上海首批公安系统自主培养的6名飞行员之一，谈杰在成为警航飞行员之前是一名交警，认路、识路曾是对他的基本要求。他没想到，做了飞行员之后，最基本的要求还是认路，只是认的路变成了3D立体版。

　　谈杰说，在飞行时很怕细细的风筝线，因为肉眼几乎无法识别，一旦风筝线绕紧螺旋桨，将是既危险又麻烦的事：“上海放风筝的人很多，每次途经长风公园，我都要根据风向选择是从长风公园的左侧还是右侧飞过去，以避开风筝。”

　　谈杰说，除了进行运送人员、救灾物资的投放等训练外，美方还特别注重一些特殊情况下的能力训练。“有一次我开得好好的，美国教练突然按下我的油量警报灯，跟我说‘你没油了’。”当飞机只剩10公斤油时该灯会亮起。根据风速、行驶速度等测算，10公斤油大约还能飞2到3分钟。在这么的短时间内，谈杰必须迅速找到紧急迫降点安全着陆。

　　【训练体验】

　　晨报记者 王亦菲 言莹

　　昨天7点30分，伴随着螺旋桨BT页游私服的轰鸣声，1.8米的大个子谈杰，戴上墨镜，钻入驾驶舱，戴上头盔，握住操纵杆。他要驾驶的不是汽车，而是EC155中大型直升机，该机重达5吨，大约有3辆轿车这么长，主要执行营救伤员等任务。

　　实际上，这是上海警务航空队面向全市公安学院、公安局招考的第一批“零起点”、23周岁以下、有志于飞行的学警、民警，，这在国内公安警航系统也是首开先河的。此前，国内警航招募的飞行员，大多是原空军、海军退役、转业的飞行员。

　　2010年，上海警航队又从198名报名者中挑选了6名飞行学员，其中还包括两名女性成员。目前，第二批的6名“85后”飞行员也已学成归来，第三批年轻飞行员的招募工作正在进行中。

　　体检那天，谈杰遇到了不少同学。体检最难的要属视力关，“百来人去体检，检查完视力后就只剩不到20个人”。谈杰的视力算是非常好的，当天体检的C字表，有8个方向，他都达到了1.2。最后一关是心理素质和英语能力测试，其中心理素质测试要在很短的时间内做几百道题。

　　自本周起，上海首批自主培养的6名“80后”飞行员，将开始执飞承担疏导交通、电子警察和事故救援处置任务。在担任直升机驾驶员之前，他们曾做过交警、社区民警。昨日，晨报记者跟随这批“80后”飞行员升空，体验一把这些空中警察的日常工作。

　　制造紧急情况进行特殊能力训练

　　毕业后，谈杰被分往宝山交警支队，成了一名交警。2007年8月酷暑的一个早高峰，他正在富锦路、江杨北路路口排堵保畅，手机响了，是一个陌生来电，当时又热又吵，谈杰根本听不清对方在说什么，就挂断了电话，继续指挥交通。没想到，过了一会儿，该号码再度来电，通知“飞行员体检”。谈杰这才想起来，在警校时曾报考过飞行员。

　　谈杰说，找到伤员后，在离地一定距离时，他要保持直升机的稳定，然后通过绞车，把任务员、医生和担架慢慢放下去，等到固定好伤员后再升上来。然后飞往医院，在楼顶平台放下伤员，至此才算完成整个伤员救治过程。

　　面对重大突发事故，一旦出现伤者病情危重，而道路又十分拥堵的紧急情况，市公安局警务航空队的直升机空中救援就成了一条空中应急救命通道。对于直升机驾驶员而言，每一次执行空中救援任务都是一次大考验。

　　开飞机不是用雷达的吗？怎么还要飞行员自己认路？

　　2008年1月，谈杰等6人被送往美国的比利斯图飞行学院，进行10个月的飞机驾驶学习，全英文教学。

　　队友王飞训练时就曾遇到过发动机熄火需要迫降的紧急情况：当时，王飞驾驶着施瓦泽300CBI直升机在离地面约180米的空中进行自转着陆训练，但发动机竟突然熄火了，整个迫降过程一共才两三秒，根本没时间去想会怎么样，下来以后才感到有点怕。

　　【驾驶员培训】

　　“虹梅南路靠近江边，东侧厂区多，认准吴泾发电厂的大烟囱。莲花路居民区多，看那些小房子。”谈杰熟门熟路地解释着。

　　经过10个月的培训，6名飞行员都取得了私照、仪表照、商照。2010年起，这6名飞行员先后与各自机组团队一起再度赴美，前往美国俄勒冈州进行为期三个月的搜救、巡逻、抢险救灾等高难度任务科目的培训。通过4年多的培养，他们已经积累了800-1000小时的飞行经验。

　　还有一个紧急训练科目叫“自转着陆”，是要飞行员学会自保：当引擎失效的情况下，飞机的螺旋桨在惯性作用下还会继续旋转一段时间，在这段时间内，飞行员必须迅速、精确地算好距离、角度，以让飞机顺利着陆，否则就可能面临机毁人亡的惨剧。

　　实际上，接到营救伤员的任务后，指挥中心会给出具体的经纬度，然后通过GPS确定大体位置，飞行员到达后由于现场地形、道路情况往往比较复杂，自己在低空盘旋寻找目标时必须对地面道路烂熟于心，只有这样才能尽快找到目标。

　　谈杰是一名“80后”民警，2005年进入警校。在警校的一次大会上，他偶然听到领导说“警务航空队正在招募飞行员，当时还叫‘直升机队伍’”，就和十几名同学一起报了名。

　　面试严格 百余人中只选出6人

　　目前，在正常情况下，警航可以做到在10分钟之内起飞，市内5分钟到达目的地，郊区10-15分钟到达目的地。

　　【驾驶员选拔】

　　回国后，谈杰等人又在警航队8名经验丰富的飞行教员带教下，练习飞行技巧，包括协同特警训练索降、绞车等。前段时间，他们还进行了水下逃生模拟训练，“被关入笼中扔进泳池，要求成功出逃”。

　　最终，只有6人从百余名报名者中脱颖而出。在成为飞行员前，他们分别有过交警、社区民警等基层工作经验。

飞行员谈杰正在和同事进行训练 本版警方供图

　　EC155直升机一般配备4-5人，包括两名飞行员，一人主飞一人同飞，两名任务员负责完成机外操作处置工作，以及一名120医生。主飞的负责领航，同飞的就要看地图了。昨天，谈杰飞行练习的是经松江前往嘉善然后从闵行返程的路线。相比地面行车，记者从直升机上往下看，大部分楼房都很相似，的确很难区分。“虹梅南路和莲花路，我一直分不太清楚。”同飞的任务员说。

两届自主培训的飞行员