然而，意想不到的是，新车型的问世，引起了老款G3车主们的强烈不满。当天，多位小鹏“老车主”在小鹏汽车APP和车主微信群留言，声称“无法接受自己刚刚入手的新车，如此之快就变成了被淘汰的旧产品”，“在外人不解的眼光下购买了新势力的产品，却被自己曾经信任的品牌‘骗了’。”

7月10日，小鹏汽车发布了今年交付的唯一一款新车型——G3 2020款。这款车型是基于去年12月上市的小鹏G3的升级改款版，综合补贴后全国统一售价区间14.38万-19.68万元。和2019款相比，新款车型最明显的差异体现在续航和辅助驾驶系统功能的提升，NEDC综合续航里程从此前的365km提升至401km和520km。

即使在过去几年电动车在技术上不断发展，但目前里程焦虑和充电难仍是制约电动汽车推广的瓶颈。而一般情况下，电动车的实际续航往往低于宣传的工况里程。尽管300多公里足够上班族一周通勤，但是从电动车的发展规律来看，用户购车时续航里程是重要的考虑因素，大多数用户更青睐续航里程更高的电动车。

两天后，何小鹏对此公开致歉：“我们这次硬件的快速迭代，真的给我们之前的鹏友们添堵了。”不过，出于技术、安全、法规等原因，小鹏汽车确实没有办法直接更换电池来提高续航里程。

“造车新势力肯定是要奔着上市去的，本来就是资本游戏。进入造车新势力的资本都有变现的要求，不上市退不出来。”6月28日，资深汽车行业证券分析师曹鹤对21世纪经济报道记者表示。

7月10日，小鹏G3 2020款一经上市，小鹏汽车便遭到了老车主们的质疑。尽管两天之后何小鹏发声致歉，并提出“换购补偿”方案，但仍旧没能安抚老车主们。7月13日、14日周末两天，北京、广州、上海等多地的小鹏车主在各地的小鹏汽车销售店拉起横幅集体维权，不少车主提出“换车”或“退车”的要求。

因此，无论是小鹏、蔚来还是威马或者其他任何互联网造车新势力，都将遭遇老车主对于产品迭代的疑惑，如何在产品创新的同时，平衡老客户的诉求，BT页游，是造车新势力在未来一段时间内将要普遍面对的网页游戏私服推荐。

“昨天是艰难的一天，但也是感恩的一天。事情一定会过去，但是前方还有很多困难。造车不易，创新有代价，但更美好的后天就在前方。”7月14日，小鹏汽车董事长何小鹏在其微信朋友圈如此评价小鹏汽车当前面临的困境。

为了安抚老车主，小鹏汽车提出了“换购补偿”方案，3年内换购小鹏汽车任何一款车型，额外享受一万元专属补贴权益。然而，对于何小鹏的道歉和换购方案，老车主们并不接受。他们通过各种渠道集结起来，在不同城市的小鹏汽车门店维权。

此外，奇瑞新能源、合众新能源、前途汽车、绿驰、博郡等多家新能源车企也曾对外透露有意在科创板上市，而天际汽车、小鹏汽车等多家企业虽未明确表态，但却持观望态度。

今年上半年，纯电动乘用车的销量为44.5万辆，较去年同期的25.8万辆增长了18.7万辆，即便有了造车新势力入局，市场的增量主要还是靠比亚迪、吉利等传统车企贡献。蔚来汽车定位较为高端，市场规模有限，但小鹏和威马等造车新势力的市场竞争力，与传统车企相比仍略显不足。

“马拉松”只迈出了第一步

引发矛盾的关键因素有两点，续航里程和价格。2019款车型交付还不到半年，新款车型的续航里程明显提升，但价格与老款车型几乎相当。大部分老车主提车时间不足半年，但对于小鹏汽车车型换代毫不知情，小鹏汽车此前从未透露相关信息。

对于造车新势力而言，在消耗了前几年积累的第一波流量之后，必须快速积累第二波流量。提升产品竞争力，是促进销量增长的有力手段。蔚来汽车今年的主力产品是定位低于ES8的ES6，而小鹏的第二款车型P7按计划将在明年才会问世，距离量产交付则需要更长的时间。

在过去的几天内，何小鹏和他的小鹏汽车深陷卷入了一场突如其来的风波。小鹏汽车将其车主及粉丝称为“鹏友”，小鹏汽车此刻面对的铺天盖地般的质疑正是来自它的老鹏友们——这家造车新势力的第一批车主。

快速迭代惹争议

造车新势力的融资渠道正在收紧，上市将成为多家造车新势力新的融资通道，而科创板则给新势力上市提供了新的契机。

小鹏汽车此次的风波，是造车新势力探索商业模式创新路上遭遇的一道坎。造车新势力进入交付阶段，仅仅是迈出了造车的第一步，这场造车“马拉松”注定充满坎坷。

小鹏汽车之所以加快推出改款车型的背后，是为了刺激销量。事实上，目前几家头部的造车新势力都在遭遇瓶颈。在消化过去几年的订单之后，无论是小鹏、威马还是蔚来，订单的增长量均不如预期。