“球铰安装的误差必须要控制在1毫米以内！”这是项目部测量负责人张文斌来到转体桥项目后接到的命令。为此，项目部定下了“多人分时段多次测量”的施工方案。于是，张文斌带领着测量部的兄弟们每人每天在早上、中午和下午各测量一次，再算取数据的平均值，最终确定球铰及滑道安装的精准位置。

　　昨日，在跨沪蓉高速转体大桥的施工现场，长87米、重约10076吨的第七跨T型梁以每分钟1.15度的速度顺时针旋转70.96度后，抵达设计轴线，与此前已经完成转体的第六跨T型梁精准对接，标志着跨沪蓉高速转体大桥顺利完成转体。

　　项目经理盛强告诉记者，“这座转体桥的合龙，是真正的‘四两拨千斤’。别看一个T梁重量超一万吨，实现它BT页游私服的却是一个大约仅有8吨的球铰。”原来，转体桥的转体系统由下承台、球铰、上承台、滑道、牵引系统组成，球铰拉动钢绞线实现BT页游私服，BT页游，就像是“驴拉磨”，动力则由电脑控制的千斤顶提供，其中最关键的零件就是这颗“玲珑心”——球铰。作为平衡BT页游私服体系的支撑中心和BT页游私服中心，球铰的加工和安装精度以毫米计算，即使是1毫米的偏差，都会直接影响到桥梁转体的效果。

　　为了避免外界因素对安装好的球铰产生干扰，项目部还利用黄油，将上下球铰之间的接缝堵死，不但不影响球铰的BT页游私服，还成功地防止上下球铰之间进水，保证了球铰的质量和精度。“从球铰安装到桥体合龙，为了保证‘超高精度’，我们付出了259天的努力。如今精准对接，之前再多的‘折腾’都值！”盛强说。

　　据承建方中交三航局介绍，该桥作为沪蓉高速段最大的公路转体桥，不仅是国内线型最复杂的转体桥之一，转体重量也创下了苏南地区跨高速公路转体桥梁的记录。该桥建成后，将连接常州市区与天宁东扩融合发展区，推进沪苏浙皖区域的融合发展建设，助推长三角一体化战略。

　　据悉，完成高空旋转的梁体横跨沪蓉高速，暂时“悬空”，施工人员将陆续在转体桥两端完成3米的合龙段施工和桥面系施工。