最近，广汽集团跟“三”结缘了。

　　倘若记忆没有出错，三年前是广汽集团新时代开启的日子，百废俱兴。

　　其中，颇为重要的整车事业本部将管理协调广汽研究院、广汽乘用车、广汽新能源，强化自主品牌研产销一体化经营和沟通协调效率。

　　如何再裂变？

　　而为此，这三年，广汽集团亦不断翻涌，变化不断。

　　没有人能抵御时代洪流，在不确定的气息里，广汽集团从2016年底就确定围绕“一个中心、两个不动摇、三个转变”的主线，即以质量、效益为中心，促进集团健康、持续、较快发展；坚持合资合作不动摇、坚持自主创新不动摇。

　　02。

　　显然，广汽集团裂变生困。

　　严峻的是，这些困恼正与铺面而来的低增长正面冲击。

　　但三支生力军的退守已经让广汽集团陷入麻烦，有些跌跌撞撞。今年1到6月，广汽集团累计销量为99.96万辆，同比下滑1.69%，尽管跑赢大盘，但与年初所订“努力挑战汽车销量同比增长8%以上目标”渐行渐远。

　　事实上，仅在帮宁工作室的记载里，涉及多人多岗位的中高管换防就多达三次（2019年7月、2018年8月与2016年6月）

　　早在2017年，为强化董事会、经营层的职责和分工，提高公司运营质量和效益，广汽集团董事会成员由15人减为11名，并不再设副董事长；2018年12月，为构建更灵活的选人用人机制，广汽集团逐步实施公司职业经理人方案。

　　期待最高的广汽传祺动荡不安，上半年累计销量为18.7万辆，同比下滑30.2%，如果剔除新能源部分，这一降幅将扩至32.2%，均落后大盘。

　　上述内部人士认为，虽然凭借广汽本田与广汽丰田护盘，保证大盘不会失守，但已经很难掩盖在其他板块上的失落，“这是结构性、战略性的问题，即使新能源板块加持，但实际表明广汽集团依然没有走出‘两田’格局。”

　　与这种不解同时传递出来的还有真真假假、时断时续的内部纷争问题。

　　“除了新能源有惊喜外，感觉又回到依赖广汽本田与广汽丰田时代。”目睹三支生力军的困境，一位不具名的广汽集团内部人士如是评价，“三年前他们是新生力量，士气足，虽然现在规模大了，但机会已经丢了很多，突破难度显然更大。”

　　当三支生力军遇阻，面对夜凉如水的车市，广汽集团真的已经调整好步伐，去冲击2020年300万辆的目标了吗？

　　按照曾庆洪的说法，广汽本田与广汽丰田要在未来十年内实现销量翻番，各自搭建150万辆的盘子。

　　在支柱传祺GS4、旗舰GS8不断退守与GA4一击不中下，权重最高的广汽传祺该如何迅速走出换防震荡期，重新挖掘破局点？

　　他进一步表示，与之前相比，现在的竞争更激烈了，而三支生力军这一轮出的牌也没太多成效，整体士气不足，“可想而知，未来突破更难了。”

　　很难规避三家企业目前业绩表现。

　　那也是一个人来人往的时代。

　　人事制度与组织机构调整似乎从未在广汽集团停歇。

　　来来往往之间，是行色匆匆的人员大规模调整步伐。

　　但对向来习惯稳健发展、不以速度增长见长的广汽本田与广汽丰田而言，它们又该如何切换节奏，觅见市场间隙，这些诉求在低气压的大环境、其他板块发展遇阻下更为紧迫。

　　2016年6月，郁俊从广汽本田迅速调任广汽乘用车出任总经理，而一手主导传祺品牌发展的吴松出任广汽集团副总经理，离开贡献近10年广汽乘用车一线，包括广汽乘用车原副总经理肖勇等人的工作地点也从番禺区633号变为龙瀛路36号，转战新能源事业。

　　这些新生力量绽放在枝头，代表着广汽集团裂变延伸的希望。

　　时间切换至今年4月，广汽集团发布了《广州汽车集团股份有限公司董事及高级管理人员减持股份计划公告》，要求公司董事、高级管理人员曾庆洪、冯兴亚、吴松等8位集团高层减持公司股份。

　　我们来看现实考验。

　　其中，广汽自主品牌要求实现产销100万辆的目标，日系、欧美两个合资业务板块联袂冲击200万辆。

　　更早时候的3月，张跃赛正式担任广汽三菱执行副总经理；郑杰也在2017年的1月认领菲克集团中国区首席运营官（COO）新职务，强化对广汽菲克管理。 

　　这几年，除了广汽丰田、广汽本田稍显平静外，包括广汽零部件、广汽商贸、广汽汇理、大圣科技、广汽传祺、广汽菲克以及集团总部中高管迎来多次换防与职务变动，甚至存在同一职位多次换人举动。

　　别以为广汽本田与广汽丰田高枕无忧。这是谁都知道不能出错的板块，是广汽集团事业长青的基石，却也被赋予更重的任务。

　　当然，BT页游，广汽传祺、广汽菲克与广汽三菱这三支生力军无疑决定着广汽集团事业开花散叶，实现战略性突破的支柱，也是追击北汽集团、中国一汽的倚重，尤其是广汽传祺更是代表着岭南人务实、勤奋和拼搏的成果。

　　时下，广汽传祺不复往日之勇，调转直下；广汽菲克受挫严重，在低迷中找不到方向；广汽三菱正与负增长做斗争——尽管广汽丰田与广汽本田正当时，广汽新能源用速度展示精进，但两级分化下显然不是期待的广汽集团。

　　就在三支生力军遇困、广汽新能源支撑不足下，广汽集团再次依赖广汽本田与广汽丰田——后两者正在以飘红数据攻城拔塞，与三支生力军表现大相径庭。 

　　还有裹足不前的广汽菲克，它还能否重整旗鼓，在单腿行走中能否借助一体化运营破除结构性网页游戏私服推荐？这样的不安或许也送给广汽三菱。

　　但这一波有些频繁的换将却把我们拉回现实。

　　2016年底，广汽集团董事长曾庆洪再次厘清“十三五”发展目标。按照规划，到2020年，广汽集团产销目标要突破300万辆，年均销量要实现两位数的增长，营收力争达到4000亿元，希冀自主品牌高速成长与合资公司进一步做大，国内和国外市场能夯实与突破。

　　更有意思的是，也是在三年前，在成长裂变的广汽传祺、广汽菲克与广汽三菱支撑下，形势一片明朗的广汽集团正有力摆脱广汽本田与广汽丰田两条腿走路，勾勒着自主、日系、美系全面发展的大格局。

　　鲜明分化

　　那时候，汽车市场还没经历寒潮洗礼，SUV继续高速步伐。大环境与小气候双向利好下，强周期下的广汽集团逸兴遄飞，踌躇满志，铺陈出一个让人憧憬的未来。

　　不可避免，广汽集团陷入两级分化的境遇。