9月4日，由国家发改委、商务部和工信部支持，中国欧洲经济技术合作协会、中国机械工业联合会和团车网共同举办的“献礼中华人民共和国成立70周年暨中国自主品牌汽车博览会”在京举行。

经过近20年的高速发展，中国汽车保有量达到了惊人的2.5亿辆，连续10年产销量居世界第一。中国消费品质量安全促进会秘书长王昆表示：“中国汽车产业已经进入了注重‘质量’的时候，不仅是产品的高质量，也是发展的高质量。这几年来随着竞争不断加剧，自主品牌的市场份额被一点点蚕食。虽然近些年自主品牌车企的工艺、技术水平不断提升，较高的性价比也赢得了越来越多消费者的青睐。但同时，车主的投诉量也呈现快速上升趋势。在我们快速推动的新能源领域，同样出现了质量问题。由碰撞而引发的新能源车自然，说明我们产品在设计、制造、验证、使用过程中的至少一个环节没有严格遵守相关技术标准和规范。面对汽车行业竞争加剧，整合加快，只有搭建平台，引导汽车行业应用创新技术和先进管理工具来保障质量安全，才能推动产业链整体提升。”

在威马汽车科技集团有限公司首席数据官梅松林看来，自主品牌迎来一波高潮发展，是在中国企业进入WTO以后。突然而来的危机感让自主品牌开始了以借鉴模仿为主导的创新，那是以追赶者的角色，为了在传统燃油车领域缩小差距。到了新时代，以四化为特色的智能电动车让自主品牌迎来了新机遇。

原国家机械工业部部长何光远，中国国际贸易促进委员会前会长、中国世界贸易组织研究会竞争政策与法律专业委员会主席、中国市场学会会长俞晓松，中国汽车工业公司原总经理、董事长李刚，商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任 徐秉金，中国机械工业联合会执行副会长张克林，中国汽车工程学会名誉理事长付于武，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡，商务部对外贸易司国家机电办处长邢传，团车网创始人、CEO闻伟等出席了此次开幕式。

不同于开幕式嘉宾的宏观视角，在上午的分论坛上，以团车、阿里为代表的诸多汽车产业链条上的创新型企业，则从更加微观和创新的角度对中国汽车产业和自主品牌的发展给出了自身建议。团车副总裁孙鹏表示，“市场竞争加剧加上消费环境的变化，汽车早已从当年的卖方市场变成了买方市场。如何有效地找到消费者，如何从匹配需求到创造需求，是当下每一个主机厂要考虑的问题。数据获取肯定是一个非常核心的能力，但更重要的是，如何基于数据发现需求，提升体验。”

作为专注于汽车智能领域的专家，汽车智联会秘书长张砼认为在智能领域，车企在过去顺境中各自为战的时代早已过去，如今，独立创造价值的这条路已经死了。“现在，连接比以往任何时候都更加重要。”张砼说，“如果是希望在逆势增长上有所表现，一定要携起手来与众多同行、众多的汽车智能服务机构、众多圈内好友，甚至是以前的敌人一起共生、共创。连接可能是轻度的也可以是重度的，重要的是我们不能在这个时代还是一座孤岛、还属于一个弱势群体。特别是对于自主品牌，成本的增高、利润率的下降正在越发明显，超变态网页游戏大全，只有在技术环节实现转变，才能在逆势中寻得新机遇。”（记者 卜卫军）

作为此次博览会的重要合作伙伴，团车始终致力于用创新的商业模式和技术革新助力自主品牌快速发展。在开幕式上，团车创始人、CEO闻伟表示表示“在当前的市场环境下，自主品牌要做大、做强要依靠两点，第一是传统物种的进化；第二，是要有新物种的诞生。当下，我们正在从消费互联网向产业互联网转变，传统4S店这样由主机厂到经销商再到消费者的传统单线模式进入到发展的瓶颈期，与此同时，过往平台自储、自建、自销的模式在很多垂直领域也迎来了新的机遇。团车作为汽车流通领域的‘新势力’，在未来将更多发挥产业路由器的功效，以服务赋能主机厂与经销商，在维持现有主机厂与经销商合作优势的基础上，通过‘场景化、数字化、可接入、可分发’四个维度，让4S店模式变得更加高效。”

开幕式上，商务部原部长助理、国家机电产品进出口办公室原主任徐秉金表示：“经历了近70年的发展，我们的自主品牌取得了长足进步，但必须承认，现在的世界第一大产销国还不是真正的世界汽车强国。无论是汽车产业还是自主品牌都面对着很大的挑战，我们的市场存在着失控的问题，自主品牌的占有率在逐步降低。我们的汽车企业习惯了对外资企业，对合资模式的依赖。我们的自主品牌要如何发展，我们的汽车工业何去何从是每一位汽车人面临的问题。创新是一个民族的灵魂，我们只有坚持自主创新，坚持走自己的道路，才能获得长远的发展。

开幕式上，已93岁高龄的中国第一代汽车人，中国汽车工业公司原总经理、董事长李刚认为，自主品牌是用自己的零件装配自己的车，让整个供应链体系达到世界标准，才能摆脱对于国际市场的依赖。这也得到了爱驰汽车销售副总裁舒刚志的高度认同。但相对于老一辈对内生实力的高度关注，舒刚志认为当下一个自主品牌从创立之初就要关注国内与国际两个市场，要拥有自己的技术平台、超级智慧工厂、超级营销理念。