从整体造型来看，很明显EU7是采用了北汽新能源EU系列最新的家族式设计风格，所以和EU5很相像。封闭式的前脸彰显出新能源车型的身份，两侧大灯造型狭长，内部远近光均为LED光源。大灯中间由银黑相间的饰板所连接。

对了，这款车的音量调节键只在方向盘上有，中控台上和中控屏幕内都是没有的，所以如果副驾上的朋友想调节音量的话，就只能向驾驶员求助了。当然，这点不是很影响驾乘体验，算是有些吹毛求疵。

这款车还搭载了语音交互系统，识别度不错，在体验时系统对我发出的“我有点冷”、“我饿了”等稍微深层次的语音指令全部都识别成功了，而这过程中系统的反应速度也能令人满意，整体可以给好评。

经过几个小时的静态体验，EU7给我的印象还是比较深刻。这款车的配置非常丰富，空间表现令人惊艳，而451km的NEDC续航里程，在目前国内电动车市场中也处于中等偏上的水平。不过在屏幕反应速度、座椅舒适度等细节方面，这款车仍有提升的空间。而在后期，我们也会尽快对该车进行动态方面的体验和测试，如果你对它感兴趣的话，记得持续关注有车以后。

车辆尾部的两侧尾灯由镀铬饰条相连接，下方是黑色括号造型的饰条，与车头相呼应。

再介绍一下动力部分，EU7搭载的是一台永磁同步电机，最大马力218PS、最大扭矩300N·m，配合60.225kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航能达到451km。另外该车0%-100%电量的慢充时间为10小时，快充状态下0.5小时能充入80%的电量。

该车并未采用与EU5相同的旋钮式换挡机构，取而代之的是电子档杆造型，视觉效果更加大气。

此次体验的顶配车型采用的是白色皮质座椅，除此之外还有棕色可以选择。座椅提供的功能比较到位，主驾驶电动调节、前排座椅加热/通风都是有的。但令我有些不满意的是前排座椅坐起来椅背稍微偏硬，座椅对人体的包裹性比较一般，并且可能是因为电池垫高地台的原因，主驾驶座椅即使是调节到最低位置，我还是觉得有些偏高。

来到车内，可以看到EU7的内饰采用了黑/白的色调搭配，中控台上辅以仿木纹饰板和银色的哑光饰板，加上对称式的设计，整体看起来简约规整。用料上，车内大部分还是硬塑料的材质，摸上去质感稍有欠缺。

EU7车内的储物格数量不少，且大小设计得也比较合理。其后排空间表现优秀，170cm的模特坐在后排，腿部有三拳以上的空间，头部空间四指左右，很宽敞。后排座椅的柔软度、靠背角度都比较适中，坐起来比前排要舒服。地台中间是近乎纯平的状态，对中间乘客比较友好，此外后排出风口，USB充电口都是有配备的，所以在储物空间和后排乘坐体验方面，可以给这款车一个赞。

底盘方面，这款车采用了麦弗逊+后多连杆的独立悬挂组合。

和EU5不同的是，EU7品牌LOGO由“北”变成了全新的英文字母“BEIJING”，看起来更洋气，而车辆的快充接口则是安置在LOGO的里面，充电时打开盖板即可。

车身下方采用了18寸的轮圈，封闭性较高，这也是现在新能源车型比较钟爱的一个设计。另外这款车搭载的是佳通品牌轮胎，主打静音舒适，轮胎宽度为225mm，扁平比为45。

车辆的多功能方向盘采用三辐式造型，粗细合适，两侧有打孔设计。握起来的手感偏硬，并且仅限于上下调节，如果调节方向多一些，以及手感再软腻一些的话，我认为体验会更好。

中控屏则采用悬浮式设计，造型狭长，能够避免遮挡驾驶员视野，而屏幕内置的车机系统支持车联网，听歌、导航、天气、新闻等功能一应俱全。这套系统操作起来流畅度虽然不错，但反应速度稍慢，通常点一下后需要等半秒左右的时间，而且显示倒车影像的时候，屏幕画面偶尔也会有卡顿的情况，这些我认为后期可以再优化一下。

打开后备厢，内部的规整度不错，在右侧还有网兜可以放较小的物品，不过后排座椅并不能按比例放倒，所以后备厢的空间拓展度比较一般。

大灯下方，依旧是括号造型的日间行车灯，内侧有多个镂空的小圆点，在车辆中间位置能看到全景影像的摄像头。

北汽新能源的车身尺寸为4805×1835×1528mm，轴距为2785mm。对于B级轿车来说，这个尺寸并不算大，所以从侧面看EU7是没有修长的感觉的，整体显得比较敦实。

配置方面，这辆顶配车型的表现可圈可点。安全性方面，有全车6气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、360度全景影像等功能。而舒适性方面，这款车配备了定速巡航、自动驻车、全景天窗、远程启动、车内氛围灯等等。不过令我有些不解的是，这款车的遮阳板没有是化妆灯的。

EU7的中控屏和液晶仪表配备的都是12英寸屏幕，其中液晶仪表显示效果清晰，信息内容丰富，挑不出毛病。