安波福作为全球领先的移动出行和自动驾驶解决方案提供商，最近宣布其将在上海建立安波福自动驾驶中国技术中心，将全球领先的L4级自动驾驶技术引入中国，并将寻求与本地合作伙伴的合作，共同进行自动驾驶在中国市场的应用开发。未来，安波福自动驾驶中国技术中心将与美国匹兹堡、波士顿、拉斯维加斯和新加坡的研发中心共同构成该公司的五大核心自动驾驶技术及应用开发基地。

　　“车市降温让大家过得都不轻松，更应加强修炼‘内功’。从中长期来说，我们对中国市场依然充满信心。”近日，博世集团汽车多媒体事业部全球总裁斯坦芬·伯恩斯博士在博世未来驾驶舱（上海）技术中心启用之际所言，道出了跨国零部件巨头布局中国的奥秘：“对中国市场依然充满信心。”

　　今年4月，采埃孚在江苏的电子转向工厂正式开工，有望成为该系统部件全球最重要的生产基地之一。今年以来，采埃孚加快了在中国市场的布局，在已经拥有了转向、制动和乘员安全系统三个零部件工厂之后，近来又宣布将在江苏新建一家底盘零部件工厂。据介绍，此次新建的底盘零部件工厂占地4万平方米，拥有约400名员工，主要生产控制臂、转向节、拉杆和塑料部件。其中，轻质材料的使用，如铝合金和塑料结构件，将成为新工厂的特点之一，新工厂预计将于2020年7月正式投产。

　　逆风而行彰显长远战略

　　韩国SKI继去年在中国建设电动车动力电池工厂之后，今年计划再投资5799亿韩元（约合人民币33.8亿元）在中国组建第二家动力电池工厂。SKI表示，其在中国的第二家工厂，旨在满足全球电动车动力电池订单量增长的需求。

　　当前，埃贝赫在上海开设的亚洲试验中心已经投入使用。节能环保、降低二氧化碳排放，是汽车发展的一大趋势。为了满足中国等国家日益严格的排放标准要求，作为全球领先的排气技术一级供应商，埃贝赫建设的这一新试验中心总建筑面积达3800平方米，包含用于乘用车和商用车的排气系统样件车间，从材料、零部件试验室到发动机及整车系统试验室，可以为亚洲客户提供在排气测试领域内更为专业的服务。

　　当前，全球汽车产业正迎来“电动化、智能化、网联化、共享化”时代。即使在全球车市持续下行之际，汽车“新四化”浪潮依然汹涌澎湃。在中国，“新四化”方兴未艾，潜力巨大，再加上自动驾驶、人工智能研究蓬勃开展，新能源汽车处在高速增长阶段，让跨国零部件巨头们心动不已，也嗅到了其中巨大的商机。因此，跨国零部件巨头面向相关新技术、新领域、新趋势的投资具有更高的热情。

　　“良好的营商环境是最大的吸引力。随着《外商投资法》等法律法规及一系列政策落实，跨国汽车零部件企业纷纷投资布局中国市场，有助于我国汽车产业创新发展。”中国政法大学国际法学院院长孔庆江向《中国汽车报》记者表示。（赵建国）

　　营商环境有强大吸引力

　　“新四化”渐成投资新热点

　　汽车业“寒流”迅速波及上游的零部件行业。根据跨国公司的半年报，今年上半年，日本电装利润约为88.12亿元，同比下跌近25％；法雷奥公布的利润为5.73亿美元（约合人民币40亿元），同比下降32％；安波福净利润为5.14亿美元（约合人民币36亿元），同比下降14％；博格华纳净利润为3.32亿美元（约合人民币23亿元），同比减少33％。

　　当前，中国已经成为采埃孚的主要市场，2018年，采埃孚实现对华销售收入62亿欧元（约合人民币492亿元），占其当年全球销售额的近17％。采埃孚方面表示，未来计划是将采埃孚亚太地区销售额占全球销售额比例提升至30％，当前中国市场占据了整个亚太地区销售额的80％。因此，中国市场将成为采埃孚亚太地区的发展重点。

　　日本电装正在对中国新能源汽车市场投资加码。今年5月，电装宣布将在中国建设新能源汽车零部件新工厂。根据协议，电装（广州南沙）有限公司将分两期投资不少于人民币20亿元，新建用地规模约为10万平方米的华南新厂区，布局新能源汽车零部件相关产业。该工程已于今年6月28日动工，预计2021年建成投产，2022年实现量产。投资力度之大，建设速度之快，实不多见。同时，这也成为日本电装在新能源汽车零部件领域未来三年投资1800亿日元（约合人民币20亿元）的一个重点组成部分。当前，日本电装在中国拥有超过30家集团公司，涉足车载空调和发动机零部件等生产。其已经将新能源汽车零部件领域作为今后发力的重点之一，中国市场自然成为其布局重点。

　　“汽车‘新四化’以及无人驾驶、新能源汽车等相关技术领域在我国正进入一个快速发展时期，在一定程度上，跨国零部件巨头投资热情正是源于这个市场的更大空间。”中国汽车工程学会名誉理事长付于武向《中国汽车报》记者表示。

　　据欧洲汽车制造商协会数据显示，2019年上半年，欧洲的新车注册量为820万辆，同比下降3.1％。来自美国的统计数据显示，今年上半年，美国轻型车累计销量同比下降2.3％。中国汽车工业协会发布的数据透露，2019年上半年，中国汽车销量为1232.3万辆，同比下降12.4％。同时，印度今年上半年乘用车市场持续走低，其累计销量同比跌幅扩大至10.2％。

　　9月7日，访问中国的德国总理默克尔出席了伟巴斯特武汉新工厂的启动仪式。此前，博世集团汽车多媒体事业部未来驾驶舱（上海）技术中心于浦东刚刚启用。几乎与此同时，日本电装在中国投资的零部件工厂已经开工，世界500强企业霍尼韦尔公司将其汽车零部件的全球研发中心设在上海，丰田汽车公司与比亚迪、宁德时代等中国企业签下一揽子联手开发新能源汽车零部件的技术合作协议……

　　作为跨国零部件巨头之一的博世集团，无限元宝网页游戏私服，从20世纪80年代就扎根中国市场。2018年，博世集团仅为中国汽车市场就提供了4800万个传感器，零部件业务在华总销售额达人民币1126亿元，同比增长2.5％，占博世集团全球总销售额的18％；博世集团在华新增投资高达人民币78亿元，同比增长近22％。

(责编：鄂智超、连品洁)

原标题：跨国汽车零部件公司为何纷纷逆“势”投资中国市场？

　　博世也表示，会将自动驾驶、智能网联、新能源汽车作为中国市场发力的重点，还将强化其在“传感器、软件和服务”三大板块的核心竞争力。

　　今年3月，博世集团在亚太地区的首个博世第二代智能助力器（最新一代制动助力产品）生产基地于南京正式启用，这是博世集团在全球布局的德国、中国、墨西哥三大制造基地之一。其总建筑面积22400平方米，总投资额达人民币7.7亿元，供销网络覆盖整个亚洲，包括中国、日本与东南亚等地区。该生产基地首条生产线年生产能力约150万台，2020年初将开启第二条生产线，预计到2021年，南京工厂将成为博世集团全球最大的第二代智能助力器生产基地。按照博世集团计划，今年年内博世集团还要在中国建立全新的博世软件中心。未来，该中心将为博世集团在中国所有业务板块提供高质量的软件支持，包括嵌入式软件、基于云的数字化软件以及基于人工智能的应用程序等，预计至2020年，该中心的初期授资额将超过人民币3500万元。