URX定位为中大型SUV车型。一个值得注意的点，新车大胆引入ARD增扩实景抬头显示器。目前使用ARD技术的品牌较少，纳智捷URX算是走在了同级产品的前列。不过，作为同级首批吃螃蟹的人，URX还需挑战消费者的固定用车习惯。

但任万付也表示，这个阶段机遇与挑战并存。汽车“新四化”给予了非常好的历史机遇，但如果企业不能走好这一步，将丧失未来市场的竞争力，注定被市场淘汰。他认为，汽车市场陷入动荡期，给那些自身实力不够的企业带来很大的生存压力。“市场行情的好时候，这些企业可以过的很舒服；但市场行情变坏以后，这些企业由于品牌力弱小、资金匮乏、产销研等跟不上，只能面临破产和被收购的命运。”

资深汽车分析师任万付指出，现在国内汽车行业处于调整和转型期，一方面是汽车“新四化”革命带来的冲击，一方面是汽车市场陷入低迷阶段带来的生存压力。

程文浩告诉财经网，关于提振销量，纳智捷有几个大致方略：一是聚焦区域市场，深耕核心城市，争取在先取得局部突破后，再带动整体趋势向上；二是推动服务创新和客户满意度提升，充分挖掘保客潜力，同时建构客户用车的良好体验及口碑。

某品牌智能网联研究员表示，弃用仪表显示屏，选择ARD增扩实景抬头显示屏，是现在汽车行业的一个趋势。但他也指出，“现在ARHUD并不是很成熟，还有很长的一段路要走”。而且根据汽车产业的发展趋势，他认为ARD在自动驾驶到来之后，也会随之逐渐消亡。

事实上，纳智捷目前的处境只是汽车行业的一个缩影。东南、华泰以及一汽吉林等大批自主品牌，都濒临被淘汰的命运，甚至很难有自救的希望。

纳智捷在沉寂许久后试图转土重来。东风裕隆旗下品牌纳智捷新车URX近日在中国台湾亮相，纳智捷市场部副部长程文浩透露，新车有望第四季度在内地上市。

资深汽车分析师贾新光认为，纳智捷这类品牌逆风翻盘的几率不太大。贾老师表示“（纳智捷）以不到1万辆的销量，无法支撑庞大的研发费用，BT页游私服，研发没有钱，就没有好产品卖，这是一个恶性循环。”

纳智捷产品的口碑也是一路下滑。网友对纳智捷的调侃不少，如“油箱里有漩涡声”“中国石化官方认证战略合作伙伴”“消费者买车一小时内提车4S店员工集体欢送”“纳智捷车主电话永远打不通，因为加油站不让接电话”……可以说，车主的调侃中满是对纳智捷产品质量的吐槽。

纳智捷在内地市场的辉煌时光极其短暂，仅有三年。纳智捷成立于2009年，2013年销量为3.2万辆，2015年达到6.04万辆。从2015年后，纳智捷销量连年下跌。到2018年，纳智捷全年销量仅为6000多台。

对于有媒体报道“URX取消传统仪表盘”，程文浩做了纠正。他表示，纳智捷不是取消传统仪表，而是将仪表盘的信息整合到中控大屏里面，“而且呈现方式可以根据消费者的驾驶习惯做适度调整，所以说，这个设计从趋势上来讲应该是可以更好地满足驾驶者的需求。”

但纳智捷并不想就这样仓皇退出中国大陆市场。

当前车市，纳智捷算是负压前行，但其仍有想再搏几把的野望。

程文浩在接受财经网采访时表示，近几年很多高端品牌都在使用HUD抬头显示器。他表示，“ARD是在HUD的基础上增加了扩增实景的功能，是在传统HUD功能上的升级，能给驾驶者集成更加丰富的辅助驾驶信息，避免分心，为安全驾驶提供更好的保障。”