所以，如果德国宝马官方公告显示的“德国宝马计划增加其在华晨宝马中的股份比例，从50%提高到75%”计划实现，宝马将在2022年后控股华晨宝马。

华晨宝马的案例对于外资企业、自主品牌以及整个中国汽车工业的发展而言，都是一个值得研究的典型案例，其所产生的风向标作用也将影响其他合资品牌。而接下来，中国车企的路该如何走，华晨推崇的“自主品牌以我为主，向大师学习”或许是条可行的路。

让华晨陷入此次漩涡的焦点就是“股比”问题，75已经是峰值，在公众看来华晨似乎开了一个不好的头儿。华晨到底是怎么想的呢？

作为第一个吃螃蟹的华晨，备受质疑不足为奇。但比质疑更重要的是，目前从股比放开的趋势看，华晨宝马的案例只是一个开始，未来国内其他合资品牌也难免会逐渐突破合资股比限制，外资企业与自主品牌将迎来新阶段的博弈。而中国企业该怎么样布局才是关键。

这也正是近一个月时间里，华晨陷入舆论漩涡的原因所在。媒体、公众多在质疑，随着宝马集团对华晨宝马持股比例的增加，在合资关系中，华晨汽车会相对处于弱势地位，不仅华晨汽车的业绩会大幅下滑，业内还担心华晨汽车可能成为宝马的“代工厂”。

这一点华晨汽车再清楚不过，用祁玉民的话来说，自主从来就很困难，也不是说今天股比变了才很困难，未来怎么发展？“完全靠我们自己。在靠我们自己的过程中要向大师学习。”这也是祁玉民一直强调的“发展一定以我为主，不能依赖，但要学习”。

不可否认，历时十五年的共同发展，华晨宝马从最初的年产整车一万辆到年销售近四十万辆，快速实现了量的突破，产销指标屡创新高。华晨宝马亦成为中国汽车市场以最短时间达到百万规模的豪华汽车合资企业，同时也成为国产豪车市场占有率增长最为迅猛的品牌。

而作为第一个吃螃蟹的人，华晨宝马股权变更体现了国家意志和企业利益。“华晨汽车是国企，在国家意志面前，必须顾全大局，要维护中国扩大对外开放的大局”。祁玉民坦承，“可能大部分人是站在还没有谈股比的企业来看问题，认为国家应该保护中国汽车企业。其实大家应该跳出来看问题。面对当前汽车产业剧变和国家政策导向，以超常思维想问题或许更能得到答案。”

11月5日，在首届中国国际进口博览会上，习总书记发表主旨演讲时提到：中国宏观调控能力不断增强，全面深化改革不断释放发展动力。为进一步扩大开放，总书记在演讲中宣布了中国将大力推进的诸多举措。在祁玉民看来，“这些无疑都是中国不断深化改革开放的鲜明验证。”

“不谈股比，共谋发展”是否可行？

但在汽车后合资时代，华晨集团能否加速实现从“中国速度”向“中国质量”的转变，能否加大反哺自主品牌力度，提升自主品牌竞争力，真正树立起中国汽车工业自己的品牌，对华晨汽车来说，这是挑战更是机遇。