在铺轨过程中，面对铺轨作业标准高、交叉作业面多、30‰长大坡道给铺轨施工带来的巨大挑战，京张城际铁路有限公司不断优化方案和资源配置，创新施工工艺，改造机械设备，应用智能机器人检测，采用机械化、自动化铺轨机组和施工信息化等手段，大幅提高了轨道精度和施工效率。中铁三局还引进、研发各种先进的设备和技术，实现了指挥中枢信息化和智能化，质量追溯全生命周期智能化等，为工程建设提供了科技支撑。

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　　同样位于张家口市的正盘台隧道，则运用像“顺风耳”一样的装备解决了安全问题。该隧道全长近13公里，属单洞双线隧道，是崇礼铁路最长隧道。隧道内部信号常常无法连接，给施工带来了极大安全隐患。铺轨施工相关负责人介绍，他们开发了应用智能工程运输指挥系统，使用电子防护器，研发了隧道内工点与施工车辆以及施工车辆间的接近报警系统，解决了隧道铺轨施工过程中信息不畅等问题。

　　“未来，BT页游sf，京张高铁10个车站将有同一个‘大脑’。”中铁设计京张高铁智能工程化设计总体负责人李红侠说。通过这个“大脑”，工作人员在控制室就可以实现客站灯光、温度、湿度等设备管理、应急指挥等。

　　“清华园隧道全长6公里多，是目前国内位于城市核心区，穿越地层最复杂、重要建筑物最多的国铁单洞双线大直径盾构高风险隧道。”项目负责人赵海涛说，整个隧道穿过近90条城市管道线路，施工过程必须保证精准无误，否则就会影响城市生活。