声名远扬的“中国桥”

　　王展意，原交通部副部长，参与制定了“五纵七横”国道主干线规划。在他的回忆里，新中国成立之初，很多县城不通公路，高速公路为零，一座现代化桥梁都没有。

　　主跨1638米的悬索桥、世界首例双向八车道海底沉管隧道、桥隧转换的人工岛……浩瀚的伶仃洋面上，又一世界级超大“桥、岛、隧”集群工程，全长24公里、难度超过港珠澳大桥、连接粤东粤西的深中通道正加紧建设。

图为天津港大型集装箱船舶。（资料图）中新社发 薄承 摄

　　从高空俯瞰洋山港四期码头，2350米岸线上，第一排是高耸入云的岸桥，其后整齐停放着50辆自动导引车(AGV)，加上后方堆场上的全自动轨道吊，“无人码头”蔚为壮观。

　　“无论是规模、建设水平还是材料，与当时世界桥梁强国相比，这两座桥均存在一定差距。”如今，担任深中通道总工程师的宋神友说。

　　“依托洋山这样的孤岛，在离大陆如此远的地方，建规模如此大的现代化港口，BT页游，殊为罕见。”国际港口协会会长、鹿特丹港港务局原局长、走过世界上所有大港的皮特⋅斯特鲁伊斯，被深深震撼了。

　　上海南浦大桥和广东虎门大桥，中国现代化大跨径斜拉桥和悬索桥的肇始桥梁。上世纪80年代末，宋神友大学毕业后，先后在这两座桥的建设工地上实习。

　　2017年12月，上海洋山港四期开港，是全世界规模最大、自动化程度最高的集装箱码头。

　　其后20多年，苏通大桥，世界首座跨径超千米斜拉桥；南沙大桥，世界最大跨径钢箱梁悬索桥；桥岛隧超级工程港珠澳大桥等重大工程，成为世界桥梁的名珠。

　　如今，每隔4分钟，京沪高铁线上就会对开一组动车，时速350公里，为全国铁路运营最密集的线路，两地最快运行时间4小时28分，被称为世界高速铁路的标杆。

　　1949年7月1日，中断12年的京沪铁路恢复运行，运营时速40公里。全长1318公里，加上过长江的轮渡时间，两地运行最快需要36小时，车次连每日一班都难以保证。

　　世人赞誉的“中国高铁”

　　“中国港”，又一张名符其实的“中国名片”。

　　2002年始，依托“离岸深水港建设关键技术研究”课题，一个新中国最大的水运工程科技项目——上海洋山港一、二、三期陆续建成，使上海港一跃成为世界第一大集装箱港，吞吐量自2010年连续8年排名世界第一。

资料图：湖北武汉二七长江大桥在晚霞的映照下壮美如画。中新社发 赵广亮 摄 图片来源：CNSPHOTO

　　“70年，全国公路总里程超过485万公里，高速公路里程达14.26万公里。”王展意说，“中国桥”更是成为声名远扬的“中国名片”，世界跨径排名前十的各类型桥梁中，我国均占半壁以上江山。

　　2018年年末，全国铁路总里程达13.2万公里，其中高速铁路达3万公里，超过世界高铁总里程的三分之二。高铁商业运营速度世界之最，建设场景最多样，已成一张令世人赞誉的“中国名片”。

　　中国工程院副院长何华武，四川资阳人，见证并参与了中国高铁“从零起步”到“八纵八横”逐步成型的全过程。新中国第一条铁路——成渝线从他家门前经过。2015年，成渝线开通63年后，成渝高铁开进了何华武的家乡。

　　新中国成立之初，全国铁路仅有2.18万公里，人均不足5厘米，牵引动力是最老的蒸汽机车，电气化铁路为零。2019年9月6日，中铁电气化局完成新建徐(州)至盐(城)高铁网上送电，至此，中国铁路电气化率达67%，持续保持世界第一。

　　资料图：京张高铁崇礼支线太子城高铁站正处于最后攻坚期施工，目前该站站房主体结构已完成施工。中新社记者 贾天勇 摄

　　新中国成立初期，我国只有200多个港口泊位，装卸主要依靠人挑肩扛，货物吞吐量仅1000万吨。如今，中国亿吨大港数量达到34个，形成了环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海5个港口群；世界范围内，中国建设了100多个深水码头，港口集装箱起重设备占世界80%以上。

　　金秋九月，北京大兴国际机场完成了各项验收，这一世界最大最智能的综合交通枢纽，9月30日将开航。

　　名符其实的“中国港”

　　70年来，中国铁路客运经历了从“棚代客”到“绿皮车”，再到3万公里高铁基本覆盖80%大城市、“复兴号”实现时速350公里“陆地飞行”，人们出行越来越便捷。

　　上海洋山，距陆地岸线32.5公里，一座孤悬在茫茫外海的弹丸小岛。

　　来自国家统计局的最新消息，新中国成立70年，中国高速铁路、高速公路里程以及港口万吨级泊位数量等均位居世界第一，机场数量位居世界前列，现代综合交通运输体系初步形成。“中国桥”“中国高铁”“中国港”更成为靓丽的中国名片。