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共享单车大败局,中国创业史上最疯狂试错

Q:打住,等你赚钱了再聊!

这就是共享单车的价值,商业原理谁都看得懂,但在中国创业者之前,并没有人敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。

2-3公里的短途出行在全球所有大城市都有需求,1995年公租自行车型出现在欧洲,2008年移植到北京,大家都是有桩模式,看起来方便,但仍然存在一个庞大的、未被满足的“非顾客”需求,就是希望自由取还,不受任何限制。

以前摩拜和ofo相爱相杀,每到季末就拼数据,现在虽然消停了,但两家公司的日活仍有500多万,在漫天的唾沫星子中保持着足够的用户触点,为什么就不能把优势变为胜势?

共享单车大败局,共享单车失败

A:我们不考虑这个问题,不给自己设限,战争结束自有分晓。

但冬天里的对话会是这样的。

去年中期摩拜和ofo的市场份额达到85%,下半年随着一批友商倒闭,占比更是突破95%,当年被控垄断的滴滴和Uber也只有80%而已,摩拜和ofo完全具备了双寡头的一切特征。

拥有“高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境“等五大秘技的企业尚且如此,你要是创业者慌不慌。

问题的核心还是共享单车烂尾了,去年“中国自行车第一镇”王庆坨拿到了1600万辆的生意,体验了“一夜复活,满地是钱”的快感,摩拜和ofo给困境中的实体经济带去了一分希望,然后又无情的砸碎。

创业者也迷信这一套,以为弄不死我,我就赢了,结果摩拜和ofo在半年之内咬死了60多家友商,仍不能确保自己活着。

有一段时间,爱玛、富士达、飞鸽这些厂商开足马力都无法满足摩拜和ofo的订单,共享单车几乎没有任何市场培育的过程,就拉出一条放量增长陡峭直线。2017年初,摩拜和ofo在北京各有15万辆单车,到年底时有人根据两款APP的使用强度,估算出可用车辆增加到130万左右,其中摩拜50余万,ofo有80多万,如果加上毁损和丢失,总量可能接近200万辆,增长速度简直吓人。

原因显而易见,迁就“非顾客”需求这个生意根本就玩不下去,因为你方便了,别人就麻烦了,所以才有那么多小区“共享单车禁止入内”;才有那么多车被人藏在家里,才有那么多二维码被刮掉,才有那么多地铁站被包围。

但这些车辆中有75万使用频率很低,尤其是在热门商圈,过度投放消耗了用户红利,最终也瓦解了商业模式,果然是要想死得快就要跑得快。

但这更让创业者崩溃,短暂的经营性亏损或战略性亏损大家都理解,为什么打完仗胜利者也倒下了?。

造蛊式哲学不灵了。

共享单车的衰落对创业圈的影响是毁灭性的,不仅终结了烧钱暴力美学,而且嘲弄了曾经有效的所有成功套路。

鼎盛时期的摩拜和ofo拿了高达40亿美元的融资,足够投放5000万辆共享单车,如果全部报废相当于十几艘航母的结构钢总量,这是媒体的算法,很吓人。

A:呃。

大家原以为小蓝、酷骑等倒下是摩拜和ofo夹击的结果,最后才发现这就是一个没有赢家的死局。

“高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境”不再是制胜法宝?

因为共享单车一直做的就是“非顾客”生意。

去年中国互联网行业有据可查的融资总额是547亿美元,共享单车拿走了37.7亿美元,其中摩拜和ofo就有20.15亿,在全年融资最多的top10榜单中,ofo以12亿美元排名第5,摩拜8.15亿美元名列第9,又如何?easy come easy go。

Q:你们有盈利模式吗?

比如,钱多就一定赢?

共享单车大败局,共享单车失败

共享单车要解决的是懒病。

有份额一定赢?

滴滴火了之后,传奇网页游戏私服,真格基金的投资总监张子陶分析了剩下的空白领域,发现再造一个滴滴需要满足五个指标:高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境,于是他和朱啸虎的金沙江同时发现了处于创业阶段的ofo。

共享单车确实烧钱,但这在中国创业圈里很常见,从打车到外卖都干过,雷布斯也语重心长,“创业还是要有烧不完的钱”,只不过共享单车烧得既没品味,也没技术含量,最后还引火烧身,几十亿美元落得这个结局,谁都没想到。

别担心投资人耻笑,称职的投资人甚至会帮你“畅想”。

第二,资本与创业者对话的方式变了。

共享单车的中国式败局有两个启示

按张子陶的说法,“只有ofo清晰符合85%以上的条件”,他没有确切说明ofo缺乏的是哪个指标,但显然就是这剩下的15%决定了共享单车的命运。

2017年2月朱啸虎给ofo站台时曾说,一辆车200块钱,一次5毛,每天骑10次,3个月成本就赚回来了,但几个月之后,他就转手阿里套现30亿美元退出了。

跑得快,就一定安全?

春天里,对话可能是这样的。

第一,以前大家都拿最小的产品试错,避免风险,方便复盘,但投资人喜欢“有梦想的团队”,用徐小平的话说,要看“能不能让我头脑发热”。

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