然而，改革开放前，延吉机场的建设并不被外界所看好。但延边人对此充满信心，认为延边有地缘、资源、旅游、民族区域自治等优势，这些优势会像一个强大的磁场，吸引世界各地的人们。当初沈阳民航局负责人在延边考察期间，与延边州领导和图们市红旗大队农民开了座谈会，上至七八十岁的老人，下到二三十岁的年轻人，甚至十几岁的孩子都来参会。参加会议的农民们说：“我们生活越来越好，都想出去转一转、看一看，开开眼界，有了飞机场出行就方便多了。”对此，沈阳民航局负责人感慨地说：“航空市场就在民间！”

２０１１年，延吉机场旅客吞吐量突破百万，成为东北地区第一大支线机场。２０１７年６月９日，“延吉朝阳川机场”正式更名为“延吉朝阳川国际机场”，也被称为“最具国际范的支线机场”。 近三年，延吉朝阳川国际机场累计开通至韩国首尔、釜山、清州、大邱、济州、务安、襄阳，俄罗斯符拉迪沃斯托克，日本大阪等近１０条国际航线，其中５条国际定期航线，中国台北１条地区航线，通达北京、上海、天津、郑州、南京、重庆、宁波、广州等国内１７个热点城市，累计有１８家航空公司在延吉朝阳川国际机场运营。截至今年９月２４日，延吉航空口岸累计完成旅客吞吐量１１４８９４２人次、货邮吞吐量３９９５．９吨，国际旅客吞吐量达到４９２８７６人次，进一步凸显了延吉航空口岸在国际化航空市场中的地位。

“新时代要有新作为”。 作为开发开放的“窗口”和“前沿”，延吉朝阳川国际机场依托区位优势，制定了“西进东出、强南扩北、重外优内、经主联辅”的航线开发战略和“东南跨海登岛、西北开门踏草、中原经停落脚、延长通白三角”的航线开发具体目标，实现了与环日本海国家的全部通航，形成面向东北亚区域（环日本海）门户机场的发展定位。

为解决客货运量受限网页游戏私服推荐，延吉机场开始扩建改造，工程总投资３．９４１８亿元，于１９９３年５月动工，分二期进行。其中，一期工程竣工后跑道由原来的２０００米延长到２６００米；二期工程竣工后，新航站楼面积１６９７０平方米，７个停机位，３部廊桥。扩建改造工程总投资为３．８４１９亿元，由于该工程属国家批准的地方自筹资金项目，这给当时财政收入仅有７００万元的延边带来了前所未有的压力。对此，州委、州政府坚定不移：不扩建改造机场，延边谈什么改革开放！哪怕是砸锅卖铁、勒紧裤腰带也得干！

延边资源丰富，地域条件特殊，发展潜力巨大。延边要“走出去”，世界要“走进来”，必须依靠便捷的交通设施，建设机场、开发航线成为延边开放发展的必由之路。

为加速延吉机场筹建工作，我州成立了民航筹建处，加速航站楼、民航宿舍等基础设施建设。1９８５年７月１日，民航延吉站在人们的期盼中建成了。同年８月２９日，安－２４型客机首航延吉－沈阳航线，从而结束了延边没有民航航班的历史。民航通航之日，整个延吉市像过节一样，人们穿上民族盛装在停机坪上跳起欢快的朝鲜族舞蹈，飞机载着各街道社区选出的群众代表在延吉上空盘旋绕飞三圈。人们仰头望向天空，为之欢呼雀跃。延边通向世界的大门打开了，延边从贫穷走向富裕、从凋敝走向繁荣的这一天终于到来了！

延吉机场扩建改造工程以“边筹边建”的形式开展，并在１９９７年如期竣工。改造后的机场旅客吞吐量、货运量、航班起降架次分别是扩建改造前的４．１、３．０、２．２倍。航线由原来的沈阳、长春、北京３条增至９条，由１家航空公司增加到９家航空公司。 一架架“麦道”“波音”呼啸蓝天，延边人民终于圆了“放飞”大型飞机的梦想。 如今，延吉机场飞行区等级为４C级，占地总面积３６５．５７万平方米，机坪总面积６．２１万平方米，共４部廊桥，共１１个停机位，高峰小时保障航班起降１３架次，可保证空客３２１、波音７３７及以下机型全载起降。航站楼建筑面积２１７２０平方米，内设１６个值机柜台，１０条安检通道。

１９９３年，对于延边航空口岸发展来说是极不平凡的一年。这一年，网页游戏私服推荐，全州人民在农业饱受自然灾害的重创下，依然纷纷为机场建设倾囊相助。工人、农民、机关干部、个体户、街道妇女、学生……不论男女老少，不论职业和民族，大家几分钱、几角钱、几元钱的为机场扩建捐款。

上世纪８０年代末期，延吉机场客货运量分别以８２．１５％、８１．４％的速度增长，机场设施落后与运力不足的矛盾越来越突出。１９９１年，周边国家申请来延边投资、考察、探亲人数高达１０万人，受飞机机型和运力不足限制，仅有１／３的人获得来延边的“入场券”。扩建改造延吉机场势在必行。