燃料喷嘴是发动机运行液体燃料的一部分，它负责将燃料喷射到发动机中。它是一个复杂的部件，曾经它由大约20个部件组成，现在通过使用3D打印，所有扭曲几何体和内部腔室整个组件生产在一个单独的部件中。

GE增材制造将在2019年TCT上创纪录的使用超过160平米的展位展示其全速迈向增材制造的雄心。目前3D打印在全球航空应用 zui 为成熟的案例非GE的燃油喷嘴莫属，自2015年开始GE使用3D打印技术制造燃油喷嘴，今年10月GE第30,000个3D打印燃料喷嘴在阿拉巴马州奥本工厂下线。

下一代金属增材制造设备登场

3D打印喷嘴为每架飞机节省了300万美元，使燃油喷嘴的重量减轻了25％，并使其强度提高了约五倍，其燃油经济性帮助LEAP发动机赢得了16,300台的订单。

明年在TCT亚洲展上将增设INSPEX —— 扫描与测量解决方案展区，从对于粉末材料的粒度分析、表面特性；到针对三维数据收集的扫描和测量解决方案，再到 zui 终产品的CT无损检测。

而明年亮相的 zui 大革命性技术，非全球增材制造的 zui 大独角兽——Desktop Metal在亚洲的首次出展，该公司目前估值为10亿美金，投资者包括Google、通用汽车。Desktop Metal采用的技术叫做结合金属沉积（BMD），与使用激光器进行打印的SLM技术不同，其是通过挤出液滴再层层堆积的方式构建3D实体的，这一技术更接近于传统的MIM金属注射成型技术。由于不会使用粉末进行烧结，其打印价格约为SLM技术的十分之一，而目前推出的Production系列的生产速度会是现有技术的100倍。

Desktop metal

目前国内航空领域装机量较多的金属3D打印设备，以德国的EOS M280以及英国 Renishaw AM250为多，是两家公司在2011年先后推出的基于激光熔融技术开发的增材制造设备。

自2017年10月GKN宣布将所有增材制造相关业务转到GKN Additive中，此次GKN Additive将首次出现在TCT亚洲展的舞台，GKN的业务内容涵盖粉末生产、制造、 zui 终部件认证等各个生产方面。

适航认证与国际航空航天供应商的生产级应用

3D打印燃油喷嘴

除了Desktop Metal的革命性技术以外，在成型尺寸、精度、自动化等方面进行提升的新一代SLM技术设备也会在此次展会上推出，包括荷兰Additive Industries的金属3D打印生产线，机床设备厂商DMG MORI的SLM30设备；GE Additive 的1M x 1M X 1M的大尺寸3D打印设备等。

C919大型客机应急门导向槽零件

Additive Industries的MetalFAB1系统的第 一个买家是空客子公司

除GE以外，亮相明年TCT亚洲展的传统航空航天供应商还包括欧瑞康和GKN。

对于国内航空制造企业而言，TCT亚洲展能够一站式帮助获取增材制造技术迭代情况；了解GKN、欧瑞康等国际航空制造供应链企业如何迎接增材制造的挑战，以及如何应对增材及整个数字化制造对航空制造、维修的变革。

世界三大增材制造专业展览会*之一的TCT亚洲展——亚洲3D打印、增材制造展览会将于2019年2月21日在上海新国际博览中心拉开序幕，其中涉及金属增材制造技术的企业创纪录地达到了115家，网页游戏私服大全，其中包括了GE的增材制造的子公司GE Additive、GKN公司、欧瑞康、通快、DMG MORI等航空加工制造的企业。

材料测定、软件仿真、数字测量，增材制造如何整合到产业链中

欧瑞康高压压缩机 (HPC) 叶片组件

在成立GKN Additive之前，GKN就采用了增材制造技术之后可将复杂结构的开模迭代周期从2年缩短至1年之内，并把钛合金这种昂贵的航空材料的利用率提高至近100%。

今年初，波音和欧瑞康签署了五年战略合作伙伴关系，推进3D打印工艺的目标是从初始粉末管理到成品的所有标准化，并能生产满足美国航空管理局（FAA）与欧洲航空安全局（EASA）要求的航空航天工业用结构性钛合金构件。

让我们盘点一下明年TCT亚洲展对航空行业有哪些不容错过的部分。

当航空制造业在考虑使用增材制造时，始终需要考量是否能结合到目前应用的工作流程中，有多少软件模块需要升级，现有的CATIA、ANSYS是否要加装模块？原来购买的扫描测量解决方案有哪些产品可以通用？

GE庆祝第30，000个燃油喷嘴下线