万钢：很多国内车厂都有这个想法。一汽、二汽、奇瑞、长安都有决心，北京也开发了混合动力大客车。但实际运行是否能达到目标，要看最后的情况。

尽管障碍重重，跨国汽车巨头们在燃料电池车领域的研制与推广的脚步却在加快。今年开始，丰田、福特等公司已经明确了推出氢燃料电池车的时间表，并开始量产部分混和动力车型。

金矿梦想美国一家调查公司的预测，燃料电池车将成为未来汽车业发展的主要方向。到2007年，燃料电池在运输方面的商业价值将达到90亿美元，随着燃料电池车比例的增加，这一数据还有进一步膨胀的可能。

《21世纪》：如果采用氢能源，氢的来源是否可以保证日益增长的能源需求？

2000年，身在国外的万钢博士向国务院提出了开发洁净能源轿车，实现中国汽车工业跨越式发展的建议，并得到科技部等国家部委的重视和支持。随后，万钢被科技部聘任为国家“863计划”电动汽车重大专项首席科学家、总体组组长。作为第一课题负责人，万钢承担了该计划中最为复杂的燃料电池轿车项目。至今，万钢的科研小组已开发出“超越”一号、二号、三号三代燃料电池车的试验样车。

加氢网络发展最快的日本，现在已经有9座加氢站，并且在两三年内还将建成几十座加氢站。而在中国，目前只有上海已经明确明年要建立一座加氢站。

此前，国家曾专门投资研究上述类型的空气压缩机，但至今尚没有结果，而进口的这种空气压缩机每台售价超过了一百万元人民币。

“燃料电池技术能掀起汽车业的革命。”通用汽车研发部副部长拉里。伯恩斯先生说，“如果你不着手去创造未来，积极地创造未来，你的竞争者就会抢先一步。”

本报记者　余明　上海报道

传统能源的开发及内燃机的广泛应用，造就了一批能源巨头及汽车大亨。诸如燃料电池等新能源的开发以至广泛应用，势必也将在新能源领域造就一个个财富神话，导致一场围绕能源变革的财富再分配和大转移。但是，投资新能源领域，譬如开发燃料电池车，除了高额的回报，还意味着巨大的风险。

在11月4日到9日举行的上海国际工业博览会上，一辆名为“超越二号”的轿车引起了在场人士的注意。从外表看，这只是一辆普通的桑塔纳3000型轿车，但掀开发动机盖看到的却是另一番景象：这里没有传统汽车所运用的汽油发动机，而是一块燃料电池，油箱则让位给了一个储氢罐，储氢罐里储藏着能够支持汽车连续行使168公里的氢气。

一时间，燃料电池车成了一个香饽饽，几乎所有的汽车巨头，都开始在燃料电池车领域摩拳擦掌。

美国在研究燃料电池方面表现得非常积极。2003年，布什政府批准了美国能源部制定的“氢计划”。在未来5年内，美国政府将投入30亿美元用于开发氢燃料技术。日本政府计划到2020年，投资40亿美元用于燃料电池研究。法国政府提出，燃料电池研究计划预算为10亿美元。

直到现在，上海神力没有卖出去一件产品，也没有得到一分钱的收入，且在可以预见的时间内，依旧需要投入大笔资金。

但国家氢能领域首席科学家、清华大学教授毛宗强介绍，现在公认困扰氢能发展的主要有两个问题，一是使用氢能的设备价格昂贵；二是加氢的设施仍不完备，还没有形成供氢网络，导致氢能的推广应用受到制约。

上海神力的科研经费主要来源于国家科技基金，迄今，上海神力获得了近8000万元人民币的研发资金。

其实，早在上个世纪90年代，西方发达国家就开始研究燃料电池了。