其次I-PACE的最大涉水深度为500mm，作为一台纯电动汽车，就不怕电池漏电吗？在跟I-PACE总工程师Mike沟通后得知，I-PACE的电池组采用了最新的密封技术，其防护安全等级达到了IP67标准，短暂浸泡不成问题。

同时，I-PACE的出现也让我看到，当传统汽车厂商用心造纯电动车时，其产品必定是IT领域的汽车新力军所难以超越、颠覆的。但人无完人，车无完车，作为一台纯电动汽车，I-PACE在使用几年后电池衰减的情况现在无法得知，这也是电池技术的瓶颈所在，对于I-PACE是否值得购买，还是得看个人价值观。

在捷豹I-PACE上还存在一些小彩蛋，比如从路虎那里“借来”的全路况自适应系统，配合调节范围为90mm的空气悬架，I-PACE能轻松地完成一些简单的越野项目，而且是在使用倍耐力P-ZERO性能胎的情况下。

在7kW的交流电充电桩上由0充到80%的电量需耗时9.1小时，充至100%则要11.4小时。然而捷豹还提供了100kW的直流快充，可在40分钟内将电池充至80%，充电15分钟即可实现100公里续航里程。

在这“小拉力”路段中，你能清晰地感知车头的指向以及轮胎的抓地情况，让你去掌控好过弯时的电门开度或者刹车力度。打个比方，开着I-PACE以一个稍快的速度杀入“小拉力”路段的急弯后，刚到弯心时补一脚“油”，这时能明显感受到车尾向外侧滑，然而这个侧滑是可控的，其幅度能用你的右脚来精准控制，非常有乐趣。这也是难得的，毕竟市面上大部分标榜性能的纯电动车都只是傻快。

官方数据显示，捷豹I-PACE的电池组总容量为81kWh，在NEDC工况（欧洲的续航测试工况标准）测试下续航里程达到500km，而在EPA（美国环保署制定的续航测试工况标准）工况测试下，最大续航里程为354公里，这一数据与特斯拉MODEL X 75D相当。

与XJL同款的全LED大灯总成，耐看的同时又不失科技感，不过我个人觉得如果大灯设计能更激进一点会更完美。

对于纯电动汽车来说，直线加速的性能是最不用怀疑的，所以官方4.8秒的百公里加速成绩也不会有什么水分。

捷豹家族式的亮黑网状前格栅在I-PACE上得到了保留；由于前机盖下没有发动机，能让设计师有更大发挥空间，于是一个连通前格栅与前机盖上方的导流孔被“开凿”了出来。

要担心续航里程吗？

捷豹这个品牌，血液中就流淌着赛车的基因，跟赛道有着密不可分的关系；这次I-PACE的试驾也不例外，直接把车开上了葡萄牙法鲁著名的阿尔加维赛道。这个F1级别的赛道不但能让I-PACE的动力全部释放，更是底盘极限的试金石。

C柱上运用了平直且夸张的折线，这个设计非常大胆，从图片上看会让人觉得有点突兀，可看到实车时又会被这个出格的尾部所迷惑，so amazing！

那是因为捷豹给了I-PACE一个高深莫测的底盘，bt网页游戏sf，这个“高深”首先展现在出色的弯道极限上。

上面所说的行驶质感不只是舒适性，更在于车辆与驾驶员之间的沟通和交流，这一点在这非铺装路段上展现的淋漓尽致。I-PACE给驾驶员保留了足够的路感，同时指向相当的精准，加上有点偏沉的转向手感，跑在布满了砂石的非铺装山路，真有一丝开着“EVO”跑拉力的错觉。

要知道I-PACE搭载了两台永磁同步电机，分别位于前后两轴，分别为前后轮提供动力，两台电机能共同为I-PACE释放400PS的最大马力，峰值扭矩更是高达696Nm。由于电动机拥有任何转速下都能满额输出扭矩的特性，只要你敢深踩电门，I-PACE便会弹射而出，把你的身体紧紧按在座椅上。

比特斯拉好开吗？

I-PACE居然是一台纯电动、豪华精装版本的“EVOLUTION”。