飞机上有很多的零件分为几个等级，这是一个循序渐进的过程，飞机跟其他所有东西都不一样，它的安全度要求是非常高的，是10的9次方。我们在使用3D打印技术的时候是非常谨慎，各种各样的材料以及要推进的东西。还有飞机要走适航审定的流程。如果要载客要经过很多适航当局的验证，这是非常艰难的一项工作。

　　在空客，在美国的GE公司，他们实际上对3D打印目前做了非常多的工作。空客实际上预计到2018年，大约每个月能有35吨的增材制造的材料会装在飞机上，空客大约一年生产700架飞机，波音目前也做了很多的东西，包括申请了很多的专利，主要是占领这个领域的制高点。另外GE在3D打印中，现在是国际上最出名的一个公司之一，它是一个转型，它本来是做航空发动机、汽车等，它实际上收购了很多家3D打印的公司，现在成了国际上3D打印公司的领头羊。另外一个特点，就是说到燃油喷嘴，它实际上是达到了批量生产的状态，3D打印对单件或者小批量的生产是非常有好处的，但是对于批量生产实际上跟传统工艺比它并不占优势，主要是在成本方面。但是GE公司他是成功进行了批量生产，所以这也是一个里程碑式的进展。

　　另外我们可能要整合国内外的一些重要的资源，来进行全球合作的。(内容根据现场速记整理而成。)

　　增材制造的优势和劣势，主要就是小批量生产方面具有优势的。大规模的生产它跟传统来比可能还是说有相当的劣势，主要是成本。但是有一个特点对航空工业来说，我们基本是属于小批量生产的行业。如果大家可以想象汽车工业，它一年一个汽车厂家可能是几十万辆，甚至是上百万辆的产量都是很正常的。而对飞机来说，世界上最大的像空客公司和波音公司，每年飞机的总产量也不过才700架左右，所以采用3D打印的技术对于这个行业是具有相当重要的意义。

　　增材技术现在在航天航空、汽车、医疗等领域都有非常广泛的应用。

张嘉振在会上做主题演讲。主办方供图

　　中新网上海新闻1月9日电(许兵)增材技术，它实际上是现代工业的一个非常重要的捷径，它主要是融合了信息化、数字化和个性化等，目前在国际上，将发展很快的技术融合在一起，把它结合成为了增材制造技术，它的特点就是按需制造，我们需要什么样东西，变态网页游戏排行榜 ，基本就可以直接来做一个相同的东西。跟传统的模式有一个显著不同，它是个性化的定制特点。