现在，我们已经成为一个更大的组织，但我们仍然需要保持“挑战者”的精神，而不是得意自满，超变态网页游戏，也不是认为我们都成长到如此的规模了，我们也将继续成功。所以，今天最大的一个挑战可能就是不要自满，并在我们的员工中保持饥渴感。让超过7万人朝着同一个方向整队是相当困难的，但以一个资深管理者的看法，这的确是我们工作中的一部分。我们要如何推动这种精神呢？

A：空中客车公司最初启动A320项目时，远景是在整个项目期间制造大约800架飞机。今天我们每年制造500架飞机并且每架飞机都是不同的。我们仍在制造一种高度定制的产品，我们没有建立任何现货库存，一切都建立在客户非常特定的订单上。

在我们对资深全球制造业主管的最新采访中，威廉姆斯对执行编辑保罗·泰特提到管理规模迅速变化的市场的挑战，创造未来的智能工厂提高生产效率，以及在公司员工中保持有活力的饥渴竞争文化的重要性。

Q：您对今天商用飞机业务的主要趋势有什么看法？

客户群体正在发生变化，他们的需求也在变化，他们中的很多是草创的低成本航空公司。他们期待购买一架到手就能用，而且非常可靠的飞机，他们不想建立巨大的技术和服务机构或是巨大的工程部门，他们想要的是简单可靠的设备。你要用截然不同的方式管理这些客户。这样看来，这个行业的改变是非常迅速的。

Q：转型是否顺利呢？

A：我想我仍然在摸索。我的职位涵盖了制造、工程和所有的详细升级和开发、采购以及信息技术的责任。我们是一家地理和文化多样化的公司，不仅横跨欧洲，而且进入了中国，我们还将在今年晚些时候启用位于美国阿拉巴马州的新组装厂。这对我而言是一个巨大、广泛和多样化的角色，但是也是一个非常业务化的角色。这个角色需要非常关注设计和研发流程、采购和供应链管理以及工厂运作的驱动效率。这有些类似我最初从事的工作，令我非常开心。

Q：如果你必须为制造业的未来选择一个口号，它会是什么？

Q：未来的制造业中，最重要的领导技能是什么？

A：对我们来说增材制造（ALM）或者说3D打印是一项关键技术。我们认为存在两方面的挑战，其中一项是确保我们的设计师设计部件时改变观念。今天我们看到的不少东西使用增材制造部件取代现有的东西，如果仅是这样的话，其实没有任何好处，实际上它可以使用常规方式更便宜的制造，因为增材制造昂贵而且相当慢。

Q：您认为空中客车集团未来几年下一步应该干什么？

Q：在过去几年里，您组织制造业务的方法是否也发生了变化？

A：专注，并提出正确的问题。对我而言，要做到这一点，最重要的办法是在车间与操作工、机械工和工程师交谈。询问流程和确保质量：“你是如何做的？”“为什么要做这么？”未来的制造业领袖应该专注，不断跟进检查，并质疑公司正在做的一切。

Q：你在空中客车的新角色包括哪些方面的责任？

与此同时，我们有责任确保以环境可承受的方式实现增长，这不仅是为了满足政治正确的论调，还是一笔好生意。每隔15年空中飞行的客机数量增加一倍，我们需要制定不受污染和噪音限制的解决方案。