直接看图吧，茶哥就不点评了。

既然百公里加速时间比不过特斯拉，那就从前段加速0-40km/h、0-50km/h这些时间去做文章，，只要能和特斯拉缩小加速时间差距就感觉脸上贴了金，于是就有了今天大家所见的车企秀加速时间。

前段时间，茶哥的朋友圈被“2.8S加速时间”刷屏，什么车加速那么厉害，居然能比肩LaFerrari这种顶级超跑？在好奇心促使下，点开一看居然另有玄机，硕大醒目的2.8S之后跟着字号明显小了几号的0-50km/h加速，原来并不是想象中的0-100km/h加速时间。

与之前补贴逐步减少计划的脚本相同，2018年的补贴标准比2017年更为严苛，想拿到补贴，保底要有综合工况150公里的续航水准，想拿到跟以前差不多的补贴，必须将续航里程提高一个“段位”，但依然有一大批“踩点”的产品出现在市场。

随着特斯拉国产计划的推进，还真有点兵临城下的感觉，而国内电动汽车车企依然在这些文字游戏上面玩的乐此不疲，变换着方式去宣传自家产品，实在有些不思进取的味道在里面。

蔚来和小鹏两家新势力立即响应，蔚来官网上的ES8宣传文案删除了原来的“最大续航里程500km”字样，而小鹏则发布了官宣“即日起只展示NEDC综合续航里程365km”的海报。

自主新能源车企的文字游戏能玩的大概也就剩下3个季度了，根据最新资料显示，目前特斯拉上海工厂建设项目进展顺利，桩基施工已完成，并开始厂房钢结构搭建工作，预计五月份完成相关工程建设，生产设备正式进场安装，年底部分生产线实现量产。而且随着补贴门槛提高和补贴金额降低，不少车企自掏腰包补齐差价或者跟补贴政策提升车价。当补贴的浪潮退去，别说裸泳，是否存活都不得而知，希望各新能源车企能够踏踏实实为百姓造车，造百姓能相信的新能源车，别挖空心思在宣传上搞文字游戏。

就拿加速时间这个梗来说，对于一般燃油汽车来说，加速时间一般指的是百公里加速时间，也就是0-100km/h。但是来到电动汽车领域，有了特斯拉在前面做标杆，Model S带起了2.6秒百公里加速，后面就有了一堆效仿者。

2016年，纯电动汽车续航里程大于等于150公里、小于250公里可获4.5万元国补，大于等于250公里可获5.5万元国补，于是就出现了很多续航里程为251公里的纯电动汽车。这些工况续航为251-253公里的产品“踩点”十分精准，不求太长续航，只求拿到最高补贴就行。

茶哥总结

对于新能源汽车的加速标准来说，不用完全向特斯拉这种近乎极致的水准看齐，尽管有品牌宣称采用驱动电机有着130kW和300N·m，比肩德系合资品牌2.0T发动机的输出，但实际加速却要用0-40或者0-50km/h的成绩来突出，问题出在哪？不过这些宣传手段比之前车企单纯骗补贴来得实在一点，提到骗补贴就不得不提续航和补贴标准这个问题。

这不由得让茶哥想起汽车宣传文案中的文字游戏，前段时间李想发起“摒弃最大续航里程”这种有夸大嫌疑的宣传手法，泡泡网、汽车之家以及“理想”汽车品牌的创始人，李想在业界的号召力还是比较有分量的。