大家几乎在短时间内一起见证共享单车潮涨潮落，我之前在一篇文章里说过，“人们在评价共享单车时往往忽视了共享单车的核心竞争力不是线上补贴或者线下运营效率什么的（诚然这些也很重要），其实是谁能够持续大规模的投放新车......不管是什么牌子，新车总比旧车好骑......所以，在共享单车项目并没有所谓的‘先发优势’，只有‘后发优势’”。

此前共享单车的商业模式的想象空间就在于与周边商户、商圈的场景延伸，摩拜、ofo一直在探索O2O模式，甚至美团收购摩拜也有这方面的常识，BT页游，但是在单车App中发优惠券导流至线下商户收效甚微。而共享充电宝的设备可以存放在餐饮店、KTV、酒店等生活场景中，对于商户而言就像类似提供WiFi一样是可以增强顾客服务体验的。而共享充电宝项目在桌面式、小机柜等存放蓄电终端在产品研发上成熟，大多数商家也不会觉得充电宝设备多占位置，因而共享充电宝项目的维护成本非常低。

当时市场上的共享单车竞争的是用户量和市场份额，平均一辆车可以获取到3个以上的用户，在市场开拓初期，共享单车运营方吃尽了免费占用城市道路资源的红利。要知道私家车是需要买停车位或者缴纳停车位费用的，政府会观望默许一时，一旦单车量较大时，政府就会严格管辖。

表面上看起来共享单车的投放是户外道路上、共享充电宝的存取是在室内，只是空间位置差异，实际上更深层的影响是运维成本孰高孰低的问题。小电CEO唐永波的一段论述讲的很清楚，摘录如下：

笔者今年在各地出差的时间比较多，一个很直观的感受是：共享充电宝项目的生存状况要比共享单车好很多，尤其是当共享单车的体验正在下降化（坏车越来越多），而的共享充电宝的体验在上升（在酒店、商城里随用随取；安卓和苹果手机均可充电等）。

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说到底，共享单车解决的是人们不需要携带（自有的）自行车的需求；而共享充电宝解决人们不需要携带（自有的）充电宝的需求；其实大家都不缺买个单车和充电宝的钱，就是图方便。但是这两个行业发展势头上的巨大反转显得格外“魔幻现实主义”，很有必要做一番梳理。

图片来自网络

2017年9月全国各地大城市纷纷出台“限投令”，对于行业造成深远影响，第二梯队单车进不了一线城市，大量项目崩盘跑路；摩拜和ofo在一线城市还没有分出胜负已经不放再打了只能被迫下沉渠道、战线拉大。

根据笔者的体验来看，共享充电宝项目目前最大的体验痛点是在“归还端”上，有很多朋友在异地出差时不敢取走一些不知名品牌的共享充电宝怕回到本城市还得“压趟镖”定点送回，更多倾向于选择小电、街电、怪兽等终端设备更多的品牌。

去年街电CEO原源曾在创业邦10周年年会上表示：“共享单车行业出现一些企业被淘汰导致投资人对整个共享经济的信心在下降，对整个共享行业都有影响；（但是）共享充电市场空间非常大，街电的规模现在扩张10倍这都还不能满足所有用户的需求。”

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头部项目为了追求更好的用户体验会不断扩张城市点，让线下的铺设点越来越稠密，以形成“网络效益”；而最终没有办法形成异地自由归还的项目会被挤出市场。目前市场上经过一番激烈竞争，掌握更多用户数据的项目就能获得更多的资本跟投，项目也能获得更多资金购买更多的设备，因而共享充电宝的终端之争丝毫不比共享单车弱，并且行业“头部化”只会更加严重。

（共享充电宝的使用场景）

结语：

聊完维修率这个维度，我们接着聊共享单车与共享充电宝在使用场景上的巨大区别。

共享单车风口是个贴切的典型，从大红大紫到如今负面不断爆出，从一大堆VC去抢着投到找不到接盘侠，也不过是两年多的光景。而在一年多前，共享充电宝还被当做是蹭“共享单车”的热点，市面上有很多关于“共享充电宝是不是伪需求？”的质疑声，以王思聪对陈欧“XX若成功，我便吃翔”立的flag最为轰动，不过那条微博，他早就悄悄的删除了.......

共享经济能跑通大体是线上轻运营模式和轻损耗的租赁模式两种类型，前者代表是滴滴Uber，后者是共享充电宝开始为共享经济代言，但外界看好的并不多。笔者认为，线上草根创业者争夺的流量机会微乎其微了，共享充电宝项目在线下提升手机电量的用户体验的确是新独角兽崛起的好赛道；尽管市场竞争非常残酷，共享共享充电宝项目从被质疑、看衰到疯狂增长，已经是相当励志了！

鉴于获得资本巨额融资的充电宝租赁项目依然不在少数，笔者预料，由于共享充电宝市场的马太效应明显，充电宝的品牌识别并不如共享单车的颜色那么突出，小程序的账户体系数据打通难度也并不大；未来行业可能出现大规模“兼并”或者“合并”，究竟谁能合并谁这个选题留到以后写。

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