为应接ofo大量订单，适应ofo车辆应用场景，天津富士达启用了一批自动化的生产设备，上线数套信息系统。该公司一位负责人表示，在为ofo加工的过程中，富士达形成了超过30项设计及新材料专利，包括方便应用于城市交通地面的实心免充气轮胎。

从2017年下半年开始，悟空单车、小鸣单车、3Vbike等一系列共享单车公司相继陷入押金问题，后又破产倒闭、合并转卖。到2018年下半年，中国风投增长放缓明显，彭博社称，融资资金减少可能意味着，一些打车服务和共享单车领域的“烧钱”大战已经结束。

根据中国自行车协会统计，2018年1~11月，规模以上自行车企业累计主营业务收入438.1亿元，同比下降14.9%；实现利润11.2亿元，同比下降24.4%。

据中国自行车协会官网报道，2016年以来，涌现的共享单车品牌约有15-20家，已在全国30多个城市投放。据艾媒咨询发布的《2017Q1中国共享单车市场研究》显示，截至2017年3月中旬，全国共享单车投放量超400万量，交通运输部科学研究院的报告则显示，2017年我国共享单车总投放量超过2000万辆。

2018年4月，上海凤凰与天津富士达集团和江苏美乐投资共同出资3800万元，成立了天津富凰，准备扩增产能，与原先的天津凤凰工厂一同来应对大量共享单车订单。

如今的垂暮

2017年5月6日，ofo宣布拟将通过子公司东峡大通采购老牌自行车厂商上海凤凰500万辆自行车。根据公告，ofo与凤凰合作的这批自行车，都将标贴“凤凰”商标，其中100万辆将用于海外市场。

上海凤凰2018年实现营业总收入7.62亿元，同比减少46.68%；实现归属于上市公司股东的净利润2018.02万元，同比减少73.73%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净亏损69.999万元。

然而，这些问题与挑战尚未凸显，共享经济的风力已减弱，一方面市场趋于饱和，另一方面监管渐严，实际投放需求下降，ofo减少了实际采购数量。

图为天津富士达所申请的共享单车专利

在其2016年年报中曾提及，共享单车的快速发展也带来了一定的问题，自行车的品种趋同化、质量中低端化、品牌边缘化等问题给自行车行业发展带来挑战。在通勤单车领域，共享单车也已培养起用户习惯，造成了这一领域传统自行车厂商优势不再。

搭上共享经济的顺风车后，上海凤凰做实共享单车概念股的身份。2017年5月8日，上海凤凰高开高走，开盘涨幅高达8.6%，最终以5.12%的涨幅收盘，股价27.74元。

在此之前，国内自行车市场增速缓慢，外销市场整体仍处于萎缩状态，2015年上海凤凰全年营业收入4.6亿元，同比下降24.39%。全年净利润365万元，同比下降90.53%。

共享单车泡沫破灭之后，传统自行车厂商们的日子再度困难起来。

ofo方面，在2018年下半年开始，“退押金难”矛盾不断加深，在12月，退押金用户已达到1000多万人，到今年3月，人数仅减少了72万人，待退押金规模十多亿元。从2018年下半年开始，德邦、百世物流等多家物流供应商因欠款问题起诉ofo。

随着共享经济低迷，上海凤凰股票在近一年内大致呈下跌趋势，高点不复当年。

到了2018年第三季度，上海凤凰应收账款从2016年7821万元飙升到2.7亿，在2018年的年报上，上海凤凰表示受共享单车行业拐点冲击带来了“相当大的影响”。

凤凰与ofo牵手于共享单车风头正兴的2年前。

如今看来，共享单车带来的疯狂，更像是这上百年制造行业的“黄粱一梦”。

值得一提的是，天津富士达集团子公司天津富士达自行车有限公司还是哈罗单车的投资方之一。

而为支持共享单车订单新建的工厂——天津富凰，甚至还未来得及等投入实际运作，2018年3月，上海凤凰就转卖了所持有的该工厂的全部股份。

协议签署后一年，相较预期，ofo与凤凰的这笔订单仅完成37.23%的交易量，凤凰向ofo提供了186.16万辆，销售收入6.37亿元，平均每辆单车售价为342.3元。