▲1986年 VT250F

时速表的刻度到240km/h，安装在仪表盘两侧的圆形仪表是电压计与时钟，由于并没有看到增压表，因此推定这张照片是拍摄于准备市售前的研发进度阶段。

▲HONDA在1981年释出的VT250F设计草图，根据HONDA解释这张是即将「大卖座的VT250F的原始设计图」，有趣的是上头标示的车名是RV250F。

▲1984年 VT250F

1984年式VT250F TURBO，当初预定市售的VT250F TURBO虽然乍看之下是普通版的VT，但是在前气缸下方设置了涡轮增压，53ps的最大马力曾创下最高时速超过200km/h的纪录，但最后因为没有获得日本运输省（即交通部）的许可，所以变成传说中没有市售的车款。

▲1991年 XELVIS

在这里不得不说下传说中的VT TURBO

改版后推出的1984年式的销售成绩更是超越初代VT250F的创下最热卖纪录，并在1985年累计生产台数超过10万台，当时在街道上可以说是没有一天看不到它的身影出现，这种说法一点都不夸张。

▲1998年 VTR

▲1987年 VTZ250

为了追求强大的煞车性能，因此VT250F移植了CBX400F的内通风型碟盘煞车装置，前轮更是250cc级距中第一个采用16吋轮胎的车款。

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VT250F是250cc级距中首款采用水冷式四冲程4汽门90度V型双缸引擎的车款，而且最大马力和RZ250一样都是35ps、最大转速甚至高达11000rpm。同时为了让车身能够变得更精巧，还把圆形钢管车架的一部分改造成冷却水通路，让VT250F得以和125cc车款一样修长，甚至还是同级别车款中第一个采用16寸前轮、中置单枪后避震的车款。

参与活动方式：文章下方留言你心中正确的答案，点赞次数最多的留言者将获得本期特别奖品

▲拍摄于1982年6月的VT250F，VT250F是250cc级距史上第一辆搭载水冷式90度V型双缸引擎的高性能运动街车车款，后面那台则是木山贤悟车手在全日本锦标赛曾经骑乘过的NR500，VT250F就是活用在这里得到的技术加以研发而成。

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整合式尾灯、小巧干练的仪表板风镜、铝锻造把手等配备都刺激著众人的消费欲望。

活动时间：7月1日-7月20日

有奖问答

▲1988年 VT250SPADA

问题：从发售至1985年VT250F共计销售出多少万台？

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采用几乎不会出现运作震动的90度V型双缸引擎，以1000cc排气量来计算的话，可以实现最高马力140ps以及宽广的扭力带与超过45度的转弯倾角。

转速从12500rpm开始进入红线区，，在当时的记者会上是以「从20km/h开始的转速就会上升的很快」作为宣传，藉此强调它的强劲性能。