在我小的时候，不管去哪都会到附近的报刊亭看看是否有最新的汽车杂志，就算不是最新的，只要封面上出现BMW M车型的身影，我也会义无反顾的将它买下。而BMW M的这一部分文章也一定会留在最后阅读，并且通常是在安静没有喧嚣的夜晚。细细品味作者的每一个文字，台灯下看书的我虽然悄然无声，但是灵魂却已经和另一边的BMW M相拥，想象作者驾驶M车型时的酣畅淋漓。

相比起普通版的M4，CS显然有着绝对不一样的灵魂，瘦身带来的表现绝非缩短加速时间那么简单，轻量化门板取消的杯架和储物槽带来的不便此时全部都补偿给我，响应速度和紧致程度带来的满足感早就抹平了之前的不快。兼顾了日常驾驶和赛道的限量版M4让我沉迷于挑战轮胎的极限，在每一个弯道成功送出车尾画出一道大角度弧线。Sport Plus模式下的减振器依旧韧劲十足，车身姿态并不依靠阻尼死撑，与车身硬连接的副车架能够将舒适完美保留至今仍是M部门不能说的秘密。回归舒适模式之后除了胎噪之外我再没有任何能够挑剔的地方，普通人视之为颠簸的路感响应却是我认为性能车该有的最佳回馈。

山间的轰鸣是起漂时大油门留下的回响，弯道里留下的浅浅胎痕是共舞时留下的画卷，直路变成了连接弯道的专属通道，高速接近再离开每一个弯角，留下的不只有胎痕，还有我已经溢出嘴角的微笑与满足。官方改装的轻量化车身将平衡性达到了一个新的高度，再多一分就彻底脱离了公路投入了赛道，就如同M4 GTS一样偏执、极致。M4 CS的设定刚刚好，舍去的配置都用表现的提升加倍归还给我，细腻的回馈比当年初见更加勾引人。每一个指令都能得到回馈，都填满了我心里对性能的所有渴望，我不是最懂M的人，M却是最懂我的车。

这算是一个小车迷热爱BMW M的方式之一吧。M就是有这股魔力，即使没开过、没坐过甚至没见过它，你也会把M奉为精神图腾。为了这个精神图腾，从毕业到实习，从实习到更换了数不清行业的工作，最终做起了自己喜欢的汽车行业。也就是在汽车媒体行业里，我仿佛找到了自我。