两辆车都配备了16英寸轮毂和195毫米宽的轮胎。不同的是菲亚特使用的是45系列倍耐力四季胎，乘坐感受比使用55系列固特异夏季防爆胎的Cooper要略微柔顺些。不过Cooper的固特异胎抓地力很强，跑起来就像水上飞机在水面滑行，帮助Cooper获得了0.89g的侧滑极限值。

　　同是4缸机，MINI的排量比菲亚特的要大一些，1.6升机的最大功率比500高出21马力，但这20%的差异带来的结果相当值得回味。虽然车身大出不少，但1157公斤重的MINI只比500重了46公斤。虽然两台发动机用最高档跑同样速度时转速几乎相同(110公里/小时时3000转/分)，可是在高速公路上遇到大货车挡路时MINI不需要降档。8.0秒的静止至96公里/小时加速成绩并不值得炫耀，但在车流中加速超车它显然更为得体。

　　在各种规格的Cooper中，我们认为基本型大体上和500的Sport版相当。它的基本价是20100美元，也就是比500贵了2100美元。奶油和黑色双色调的试驾车配备了不少花里胡哨的东西。在总价3500美元的选装件中，我们认为250美元的车身拉花和1500美元的Value套件(包含iPod接口和车身大包围)纯属多余，但1000美元的Sport套件和250美元的中央手枕必不可少，500美元的主动式氙气大灯则是可有可无。聚齐了两辆功率加起来还不及现代索纳塔2.0T的城市小车，我们便杀向了位于俄亥俄州南部我们常用的一处测试场地，去看看这两款深得1950年代经典小车精髓的复古作品哪一个更能赢得我们的青睐。

　　可以说MINI定义了小型车的概念，但它还是比500大很多。由于前风挡采用了经典的直立设计，前排乘客会感觉车厢格外宽敞。在Cooper上的坐姿要比在500上低很多，头部空间仿佛还容得下一顶大礼帽(这辆试驾车没有天窗)，而且后排乘客也不会让头磕到车顶(在500上通常会磕到)。请别会错意：进出MINI的后排仍是个很痛苦的过程，但我们还是更乐意在MINI的后排坐上一个小时，虽然它的后排空间比500小了几十升。

　　两辆车的制动都令人满意。踏板没有拖沓的感觉，系统也都没有衰减的倾向。制动距离方面，MINI为47.9米，比菲亚特短了显著的4.2米。两套刹车系统的布局都提供了便利的控制，但我们希望菲亚特的踏板能再大一点点，这样就能像MINI一样更自如地进行跟趾操作了。

　　与先于500上市的大众新甲壳虫一样，500过分依赖于吸引眼球的外形作为卖点。因此，菲亚特经销店只会开在目前已经集中着小型车的地区，也就是选车时风格重于性能的大城市。就风格而言，恐怕没什么比意大利造的东西更酷的了吧?差不多是这样。

　　美国市场上的菲亚特动力来自一台1.4升直列4缸机，它的特色在于采用了无节气门的进气系统，菲亚特将其命名为Multiair。凭借102马力的最大功率，500可以轻松撞破Smart Fortwo的车门，但也就是如此了。从静止加速到96公里/小时需要加到3档，用时9.6秒。160公里/小时呢?只能说它终于上升到了这个速度。即将到来的Abarth版会给这台发动机配上涡轮增压器，功率至少有130马力。

　　上述这些事实让宝马MINI在美国的成功更加显得令人惊诧。2002年，重获新生的MINI Cooper登陆美国，随即便凭借活力四射的动态表现(特别是机械增压的S版)、明智的定价(基本型价格在15000美元左右)、有着浓厚的1957款BMC(英国汽车公司)MINI那种小巧但彪悍的原始味道的造型赢得一片喝彩。不论男女，这些现代化小车让车主成了潮流一族，而它的成功自然也受到了所有汽车厂家的关注。

　　俄亥俄的道路让MINI和菲亚特显出了很大不同。在菲亚特表现出动态缺陷的环境下，Cooper却显得稳固坚毅。500在入弯时的车身侧倾会让人感觉它已经接近甚至达到了转弯极限，但实际情况要好很多，我们惊喜地发现500的侧滑极限竟然有0.85g。究其原因，应该是位置较高的座椅放大了侧倾的感受。

　　MINI Cooper的动力系统更强劲，底盘更扎实，舒适性也更好，所有这些造就了一辆动态和外观同样令人欣喜的车。毋庸置疑，500有着鲜明的风格，但MINI是风格和敏捷性兼而有之。

　　根据美国环保署的数据，无限元宝网页游戏私服，菲亚特和MINI的油耗都相当令人满意。百公里油耗，500的城市7.8升、高速路6.2升优于MINI的8.1升、6.4升。但我们的实测数据与此正相反：接近1000公里的试车路线，百公里平均油耗MINI是7.8升，500是8.1升。值得一提的是，尽管菲亚特给美国市场上的500安装了更大的油箱，但容量也只有40升。也就是说按照我们测得的油耗，它的续航里程还不到500公里，还真是辆城市用车。

　　仪表盘很紧凑，中间是用数字显示的冷却液温度和油量，外圈的转速表和车速表是两个同心圆。一个同事对它做了如下评价：“这种圈套圈套圈的设计看着很乱，容易让人糊涂。”

 

　　菲亚特500有三种配置规格：Pop、Sport和Lounge。18000美元的Sport配有更硬的悬架和运动座椅(另外还有一些外观上的区别)，是最适合与MINI对阵的型号。我们这辆明黄色的试驾车还选装了150美元的自动空调(物超所值)和850美元的天窗(我们的大个子同事宁可花钱也不要这东西)。

　　宽阔的林荫大道，一望无际的州际公路，可以放下三辆车的车库——这些在美国司空见惯的景象显然不适合作为小型都市车的背景画面。没错，小型车在欧洲是个大买卖，那里的温床孕育出了这些汽车界的小宝宝，让所有的主流车厂(包括奔驰和奥迪)都想从中分得一块蛋糕。不过因为美国没有对催生了这些小车的空间利用率的需求，所以没有多少美国人也没有几家美国车厂对这个市场感兴趣。车厂之前在这方面所做的努力没能打破美国人头脑中“小即廉价”的思维定式，而貌似可爱实则毫无乐趣而言的Smart Fortwo以及Scion iQ等小车可以说是考验了美国人的幽默感的底线。

　　有人也许已经猜到，两辆车的前悬架都采用了成本低廉但技术成熟的麦弗逊结构，但后悬架的差异很大。菲亚特使用的是成本较低、空间效率更高(因此其后排空间和后备厢空间都比MINI更宽裕)的扭力梁和拖曳臂结构，而MINI使用了多连杆独立悬架。Cooper的悬架在颠簸的乡村道路上让车身紧贴地面，这方面菲亚特被彻底击败了。

　　500的车身比MINI高112毫米，但坐进车内你会感觉到这个差异更大。身高超过1.85米的乘员肯定不想要天窗，因为天窗侵占了33毫米的头部空间。1.7米左右的人会感到头发碰到了车顶的灰色亚麻衬里。内室的唯一亮点是与车身同色的塑料仪表台。除了这个，驾驶室就是一片偶尔散落着电镀碎片的黑色海洋了。

　　高速巡航也需要手脚经常有动作，即便在高速公路上左脚也难得有休息的时候。如果前方没有任何障碍或变化，500尚能保持平稳前进，可一旦出现哪怕是较缓的坡或是出于任何原因在5档时车速降到110公里/小时以下，要想重回原来的步伐就必须降档了。

　　肯定已经有太多人用“小巧可爱”来形容这辆菲亚特，而500的确是他妈的小，它比MINI还要短178毫米，窄56毫米。这辆Sport版虽然增大了格栅开口，换装了Y字形轮辐的轮毂，也没能让它雄壮到足以用“霸气十足”或“具有攻击性”这样的词来形容，“小巧可爱”还是能用在它身上。

MINI COOPER内饰

　　两款车在转向感受和反馈方面都差强人意。它们都采用了电动助力转向系统，在停车入位的速度下非常轻盈——这是城市用车应有的表现，不过从车速接近60公里/小时开始就变得异常沉重，感觉很不自然。两款车还都有运动模式按钮，但启动后也只能加重手感，对车轮状态的感应并不清晰。

　　应该是受到了德国人的启发，菲亚特在2007年重新启动了500项目。新生的500比其历史上的前辈尺寸要大些，而且与MINI一样采用了复古外形，按照厂家媒体资料的说法，它展现了“时尚的意大利风情”。由于没有适当的途径在北美地区量产，所以无论菲亚特如何调整商业模型也无法让500在美国成为盈利商品。不过随着克莱斯勒申请破产保护，菲亚特获得了这家美国大公司20%的股份，这种持股关系让菲亚特有了使用克莱斯勒位于墨西哥Toluca城的工厂的权利。这回我们看到有着美国身份的菲亚特了。