“毛泽东号”担任牵引工作的Z1次列车每天18时从北京西站整点开车，发往湖南长沙。由于机车还要承担列车的供电等任务，因此机车要提前一小时准备就绪。值乘当天17：00前，刘钰峰开始挂车任务，让旅客一走进车厢就能感受到车厢空调的温暖。

1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   19   20   21   22   23   24   25   26   >  

“大年三十又吃不上饺子了，心里边觉得酸酸的。我对家人愧疚太多。我们家每年都是过了大年三十和初一后再团聚，我会给女儿炒个好菜，大家再吃一次团圆的饺子。”刘钰峰说。（文/摄 中国网记者 黄富友）

1999年刘钰峰从石家庄铁路司机学校毕业后，被分配到中国铁路北京局集团有限公司丰台机务段，并经考核被选拔到“毛泽东号”机车组。成为火车司机，是刘钰峰儿时的梦想。而能来到 “毛泽东号”机车组，更让19岁的小伙子感到幸福。 　

“车头上挂着‘毛泽东号’的徽章，我们在机车上工作就要对得起这个徽章。”每次出车结束后以及出发前，刘钰峰都会认真地把徽章彻底清洁一遍，让它保持常亮常新。

今年是中国铁路北京局集团有限公司改制的第一个春运，也是铁路提出交通强国、铁路先行目标的第一个春运。刘钰峰大年三十和初一都要值乘，这是他工作19年来第18次不能陪家人过春节。

“毛泽东号”机车组于1946年诞生在解放战争的硝烟中，到今天已走过了72年的历史。“毛泽东号”从原本的蒸汽机车转变为现在时速160公里的电力机车，现在主要担当京广线北京西站至长沙站间Z1次旅客列车牵引任务。机车组自成立以来，先后经历了蒸汽、内燃、电力三个时代，从支援解放战争到现在纵跨“一市四省”，见证了中国铁路改革发展的光辉历程，始终是铁路安全生产和改革发展的一面旗帜。

他是一名“80”后，也是有着72年辉煌历史的“毛泽东号”机车组第十二任司机长；他带领机车组驾驶“毛泽东号”机车安全走行1000多万公里；他进入铁路工作19年，始终牢记开好“领袖车”的政治责任。他是中国铁路北京局集团有限公司丰台机务段“毛泽东号”机车组司机长刘钰峰。

2012年4月，32岁的刘钰峰接过历史接力棒，成为“毛泽东号”第12任司机长。对于他而言，最重要的是“毛泽东号”一代代师徒传承下来的干劲与专业精神。

为了让中长途旅客出行舒适，不少长途客运列车都是夕发朝至。旅客能一觉睡到天亮，但对司机来说却是一夜无眠。为保障行车安全，列车行驶的14个小时，驾驶员要进行近万次的呼叫应答，约5000次的手比，并要做到“背不靠座椅、眼不离前方、手不离闸把、说话不对脸、沏茶不谦让、吃饭不同时”的“六不”安全值乘要诀，只为确保行车安全万无一失。

“上了‘毛泽东号’，就意味着别人做不到的，最新网页游戏私服，‘毛泽东号’得做到；别人不愿干的，‘毛泽东号’必须干。因为我们是 ‘毛泽东号’人，就要比别人多付出。”老司机长的教诲一字一句刻在刘钰峰的心上，也激起他奋起的勇气。每当春暑运、重点运输等关键时期，刘钰峰都主动承担急难险重任务，在汶川地震、南方雪灾、北京7·21大雨等关键时期，他积极参加参与抢运任务。

要说对机车的熟悉程度，刘钰峰无人能及。但在牵引客运任务开始前，他还是特意向列车工作人员了解旅客情况。“过去我们操纵货物列车，只在意机车冲不冲动。现在牵引旅客列车，我们应该开车想着坐车人，让列车更平稳，让旅客更舒适。”面对任务的变化，刘钰峰首先想到的是旅客的乘车体验。

刘钰峰1980年生于北京。少年时代生活在北京市房山区的一个小镇。上中学时，他在书中读到了“毛泽东号”机车的故事，成为一名火车司机的理想开始在他心中萌芽。中学毕业，刘钰峰如愿考上了石家庄铁路司机学校。