自去年3月友友用车倒闭之后，已经先后有多家共享汽车创业企业停运甚至倒闭。今年11月，已经试运营超1年的美团共享汽车业务也暂停试点。

　　不可否认，一方面，共享经济改变了百姓生活方式、思维方式的变革。另一方面，共享经济带来的困局仍然待解。

　　记者：请问现在有多少人等着退款呢？

　　实际上，途歌也并不是第一家出现资金问题的共享汽车企业。

　　途歌共享汽车官方客服：财务现在“手动打款”，退款速度确实比较慢。这边会催到财务，给你尽快处理的。

　　12月1号，周先生就申请将1500元押金退回来，申请后才发现自己在“排长队”。

　　又遇“退押金难” 共享汽车途歌用户排长队。

　　从16年出现共享经济，到17年的疯狂增长，再到2018年的沉淀，对于中国共享经济来说，是最好的一年，也是最坏的一年。

　　踏踏实实做实事才行。

　　共享汽车频现倒闭 行业还有未来吗？

　　再到今年，ofo退押金现场被嘲成了单车车友会，共享汽车也遇到资金断裂，成本未回的现象。

　　深圳市民 周先生：我们所有同事朋友的，全部都没能退回来，最长的十月份申请，到今天还没能退到钱。

　　共享汽车行业的重资本、重运营是公认的特征。对于途歌来说，其租赁的车辆多是奔驰、宝马、奥迪等高端品牌，自然增加了不少车辆租赁和运营成本；同时途歌采用随借随停的模式，需要负担高昂的停车费成本；再加上途歌的免费加油系统，BT页游，还需要负担油费成本。

　　途歌CEO王利峰此前曾是摇摇招车联合创始人和AA租车创始人，作为出行领域的连续创业者，他十分关注用户体验。就在途歌出现资金问题期间，途歌还推出了送车上门服务，只要在送车区域内，用户下单后工作人员便会将匹配的车辆送上门，这无疑也是一项增加运营成本的“好服务”。

　　记者打开途歌App看到，里面规定当申请退还通过时，途歌会在7到15个工作日内返还，周先生的退款时间无疑已经超出途歌承诺用户的期限。

　　此前媒体公开报道，途歌在不少城市均有“撤退”迹象。在南京、武汉等地运营车辆数量持续减少，在北京、深圳则运营停滞，不少公司地勤垫付的费用均仍被拖欠。受此影响，在途歌北京总部大量退款人排起长队，可现场退款名额每日却只有15个，造成不少用户早起抢名额。法律专家称，这是企业诚信缺失的表现。

　　到一年死了数十家共享单车，只剩大头厮杀。

　　途歌共享汽车官方客服：我不了解这个情况，不在我处理范围。

　　在共享单车的带领下，共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱、共享小马扎等项目集中爆发，备受资本关注。

　　深圳的周先生在今年初下载了共享汽车途歌App。但今年下半年以来，打开App扫一扫，发现多个网点竟然一辆车都没有。

　　共享经济，还能活吗？

　　part.1

　　法治广东研究中心主任 宋儒亮：我觉得作为政府在这个方面，千万不要认为这只是一个市场行为，要做预警和一些必要的监控和查询。

　　part.2

　　记者查询发现，全国多地均出现途歌退押金难的问题。有用户更是在社交网络上组成了维权群，为了押金四处奔走。记者又来到途歌广州分公司，发现公司大门紧闭，随后记者拨通该公司客服热线。

　　共享经济，路在何方？

　　从一开始的资本的蜂拥而至。人人风生水起。

　　资本游戏本身没有原罪，但当它们离场后，埋单的往往是消费者。

　　深圳市民 周先生：完全像倒闭一样，找不到他们踪影，我不断跟客服说，想找到他们负责人，客服说找不到老板了。