反观吉利，依靠均衡发展的产品线，迅速拉开和其它自主品牌的距离，可以预见的是，吉利今年会再度成为自主品牌销冠，甚至，在中国市场，吉利已成为仅次于南北大众和上汽通用的存在。

1990-1998年，“篮球之神”乔丹的时代，8年时间，乔丹先是带领公牛豪取三连冠，退役两年复出，再夺三连冠。

王朝的兴盛源于汽车，但如果哪天王朝变色肯定和汽车无关。勿忘初心，祝福吉利。

奇瑞风靡全国的时候，所有人都对其信心十足，甚至连观致都一度被认为是自主品牌崛起的希望，如今奇瑞职工代表大会上全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议，意味着曾经那个王朝的彻底倒塌；奇瑞落寞之后，长安强势崛起，2014-2016年，长安连续三年成为自主品牌销冠，更是成为第一个跨入“百万俱乐部”的自主品牌；2017年，吉利异军突起，击败长安夺冠，新的王朝即将来临。

一个王朝倒下，必定有另外一个王朝崛起，这是亘古不变的道理。

2000-2002年，奥尼尔和科比强强联手，“OK”组合成就了三连冠的霸业，湖人新的王朝就此诞生。

2017年，吉利拉开了王朝的序幕，2018年，领克品牌强势崛起，中国汽车的未来之路，吉利是最有机会成就王朝的车企。前路漫漫，进入汽车行业仅17年的吉利要走的路还很长。

领克01已逐渐成长起来，领克02已面世，领克03 PHEV也有望在年内上市，再加上新能源车系的逐渐完善，吉利汽车的产品线日趋完善，领克品牌也能贡献可观的销量，2020年200万辆的销量似乎指日可待。

在高速增长的态势下，吉利完成今年158万辆的销量目标不会是太大的问题。2020年，吉利汽车要进军200万级别的销量目标，在国内，目前仅上汽大众在2016、2017年的销量超过了这一数值，与200万辆一线之隔的上汽通用和一汽大众今年在新车的加持下也有可能迈过200万辆这一门槛。吉利要在2020年达到200万辆的销量目标意味着吉利要成为和南北大众、上汽通用等位于同一水平线的车企，超级变态网页私服，所以，全品类产品线的均衡发展就显得尤其重要，领克品牌成功与否更是吉利汽车成功与否的关键所在。

吉利确实也在这样做，位于沃尔沃老家的CEVT研发中心拥有近2000名工程师，几乎涵盖了吉利控股集团旗下所有产品未来战略产品以及研发平台的方方面面，无论是共享架构、底盘、动力总成、到传动系统，还是车体以及车型外观设计，甚至连整车采购、质量管理以及新产品的市场营销等，都有涉及。等技术学到手之后，那时候的吉利才是真正的“完全体”，才有资格与南北大众、上汽通用“刚正面”。

12.28-19.28万元的售价，对于领克02这辆以沃尔沃技术作为背书的车来说，足够便宜，更何况，其自动档车型的起售价也才13.28万元，比马自达CX-4足足便宜了两万元。再加上领克02足够亮眼的外观设计和较高的配置，通过吉利无敌的营销，我们有理由相信领克02前途无量。

1980-1988年，“魔术师”约翰逊与“大鸟”拉里-伯德相爱相杀的年代，约翰逊五次帮助湖人取得总冠军。

写在最后

不过，最根本的还在吉利品牌本身，领克的热度能给吉利带去更多的销量，带动吉利的发展。但是，吉利自身技术的进步才最为根本的。就吉利本品牌来说，不管怎么样，产品力与合资品牌还存在差距，吸收学习沃尔沃的技术，反哺到本品牌身上才是成为“常青树”的关键。

领克01可以说已经成功了，月销破万在即，不管是品质还是市场认可度都达到了合资品牌的高度。上市不久的领克02，在我看来也极有可能走上爆款之路。

1956-1969年，比尔-拉塞尔带领的凯尔特人创造了NBA历史上的奇迹：在13个赛季里取得11次总冠军，其中包括历史性的8连冠记录。

唯一需要担心的是1.5T三缸发动机能否得到消费者的认可。虽然别克英朗等车型因为三缸发动机的缘故销量下滑，但领克02所处细分市场竞争不如紧凑型轿车市场激烈，能选择的车型就那么几辆，它的机会更大。加之沃尔沃技术加持，吉利能把领克02吹到天上去，提高消费者接受度。就像宝马X1，豪华品牌中卖得最好的入门级SUV，其1.5T车型销量占比在50%左右，到了豪华品牌这一高度，消费者对于三缸发动机的接受度可能会更高，而领克这个品牌，就算不是豪华品牌，吉利也能让消费者认为它是豪华品牌，论营销，吉利认第二，没人敢认第一。

“一条腿走路”永远都无法缔造王朝，纵观全球汽车巨头，没有哪一个可以在“偏科”的情况下制霸汽车行业，强如Jeep这个SUV百年老牌也无法横扫车坛。所以，尽管长城创造了无数销量神话，却仍然无法成为真正意义上的自主领头羊。

我是看好领克这个品牌的，他已经抓住了年轻消费市场，抓住了如今的消费主力。从市场热度来看，消费者已经开始信任领克了，所以不管用三缸发动机也好，双离合也罢，只要吉利能把好质量的关，领克这个品牌就能成功。