即使福特还不能理解正规赛事的魔力，尝到赛车带来的甜头之后，他之后又使用了多次赛事营销。同年，他造了一台名为“999号”的一座车，这台车搭载四缸发动机，最大输出80Ps马力。为了一味追求速度，这次他牺牲了其他各方面的考量——噪音震耳欲聋、车身颠簸震动得像随时要散架，显然，这是一台开起来要多难受有多难受的车。福特先生开始发愁，难道这苦果要我自己去尝？这时候有个叫尼克·欧德菲尔德的速度狂热分子表示，“我去啊，能有多快？能上天不？”福特长舒一口气，露出深沉的笑容说，兄弟你保重。

福特：我不我不嘛。
但福特先生并不认可这种通过赛事营销的手段，他觉得汽车应该注重实用性和综合质量，而不是一味的求快。不过这完全可以理解，1902-1903年，当时的汽车赛事只有长途拉力赛的雏形，勒芒要在20年之后才诞生，F1则要等将近50年。

小福特并不喜欢和土豆小麦玉米做朋友，12岁的时候，他在进城的路上看见一辆蒸汽机车，顿时就来了兴致，但当时小福特的志向是，“我能不能自己造一辆这种不明觉厉的机器，并开着它去种土豆小麦和玉米”？

在成立福特汽车公司之前，福特先生首先为自己进行了一场成功的自我营销。他发现汽车被逐渐接受并关注的初期，人们开始注重速度极限，于是他造了一辆搭载双缸密闭发动机的车，并给当时的全国道路赛冠军亚历山大·威顿下了一份战书，在底特律的一段公路上进行直线竞速。福特先生赢了，他发现整个底特律人民都在为他欢呼。

历史总是惊人的相似，如今在中国汽车市场的品牌之争，也是一场世界大战。雄霸市场30余年之久的大众在神坛上晃来晃去，犹如秋天的叶子，言语就像风，随时可能将其吹落。全球都投入到战争中时，美帝终于也没能幸免，断轴和频发的质量投诉，将福特推向了与大众一样危机的位置。很多人开始感慨，百年福特，毁于长安。长安躲在重庆的洞子火锅店里涮着牛肉反省，“这真的是老子的错”？