不过新的东家宝能汽车通过多种渠道进行了对观致的战略发展布局，据一份宝能与观致协议指出，2018年宝能及其关联公司计划从观致采购9.5万辆汽车；2019年~2020年，宝能每年将从观致采购10万辆汽车。另外，还有媒体曝出，主营业务覆盖经营性租赁、汽车金融、二手车、汽车服务的联动云公司，在2018年计划从观致购买4万辆汽车。

　　WEY品牌在前文中已经阐述了，魏建军把品牌战略已经放到了国际层面，追求欧美市场的产品输出，是WEY品牌的长远规划。而作为国内销量已经突破20万的品牌而言，其最大的问题来自设计与押宝新能源和燃料电池。

　　2、领克汽车

　　领克汽车在成立之初就并非“中国新高端”的定义，由于有沃尔沃的参股，领克的定位更显得是为了中国而生的自主合资高端品牌。互补吉利与沃尔沃之间的市场份额，虽然具备瑞典的血脉，其实更适合中国的市场环境。试想把一款具备沃尔沃血脉的车卖回瑞典，营销话术将如何制造呢？

　　渠道方面，领克已批准经销商加盟311家，正式运营199家，覆盖城市超过230个城市，2018年底运营数量达到248家。

　　三个品牌在成立前，母公司都具备相当深厚的营销、研发、资金能力，卡罗拉、凯美瑞、雅阁、天籁等车型历经几十年依然是全球销量前几位排名的常客。

　　成立高端品牌为抢占别国市场

　　本田以引擎起家，它的引擎技术在全球名列前茅，有句话说的好，买本田发动机、变速箱送车壳。

　　自主高端品牌的先行者---观致汽车在被宝能收购后，2018年实现销量上涨，根据官方提供的2018前十个月的销量数据表示，观致1-10月累计销量已经达到了5.4万辆，同比2017年增长447.9%。而2017年全年销量才有15381台，可以说是一种蜕变。

　　所以单一态势面对竞争，自主品牌已没有绝对胜算，产品转型或另辟蹊径相信才能在纷繁的产业中立足长久。相对于迫在眉睫的变革，一些品牌已经在自主品牌高端化上走了两年的时间。

　　2018年1-11月，领克汽车累计销量达到114629台。单月销量达12321台，已实现连续5个月销量破万。

　　自2016年成立，就励志成为中国豪华SUV品牌，在不久前的WEY品牌两周年庆典上，魏建军不光公布了两年的累计销量，还为WEY品牌未来的发展找到了“出路”。

　　在人事变动逐渐稳定后，观致品牌走上了正轨，品牌方面从“国际化”转变为“独立的中国汽车品牌”这个认知原点，核心的观点就是不再标榜自己的“国际身份”。

　　丰田在车辆的稳定性上做的是最好的，耐用、质量好。各方面虽然都不是拔尖的，但各种细节做得很扎实。而丰田的混动技术具备深厚的内功，可以说丰田是经久耐用的代名词。

　　WEY品牌两年推出四款车型，三款燃油车，一款插电混合车型。截止11月累计销量已经超过20万辆的规模。

　　众所周知，高端化是产品力和品牌力的极致体现，也代表了高端品牌的受众群画像，是高净值用户的选择。在个性鲜明的未来，网页游戏私服推荐，每个行业的高端品牌一定是少数人领导的，而设计语言的变化将回归于大众的意志，定制化和年轻化是汽车产业最终的制造前提。如今，车企已经在考虑如何把产品推销到90后、00后的手中，通过洞察才能做到经营消费者和服务消费者。只有了解本土化的需求，才会得到相应的市场份额。

　　观致汽车，可以说，官方已经将新的营销理念定义为“独立的中国汽车品牌”这个认知原点，那么，也就是说明了观致以前的路选择的并不好。而在新的定位上，观致也并没有把国内的渠道理好脉络。

　　1、WEY品牌

　　产品方面，观致从2019年到2022年计划推出21款全新车型，其中包括12款SUV，5款纯电汽车、2款插电混合动力汽车。对于双积分和国六汽车排放标准而言，观致的产品储备充足。另外，在智联汽车方面，观致5是观致和阿里巴巴达成合作后的第一个新品，搭载的斑马智能互联系统已经趋向于成熟。

　　根据魏建军的计划，从2021年开始，计划将WEY品牌推向国际，以迎合欧、美在2025年前后禁售燃油车的目标。按照率先进军德国市场，之后进军北美市场的步伐形成探索插电混动、纯电动和氢能源技术路线的豪华SUV品牌。

　　在燃料电池方面，魏建军表示“燃料电池未来的发展更适合于紧凑型SUV以上的车型”，并且长城通过收购、入股的方式分别成为了中、德两家燃料电池公司的股东，并宣布将在未来共同推进欧洲、中国和全球的氢能基础设施的建设。可以说，长城对于WEY品牌未来的发展出路指明了路线。

　　中国车市乘用车总销量呈现28年中的首次下跌；四大细分市场销量增幅以双位数率下降；“金九银十”销量传奇时段消失；传统燃油车企受新势力造车、新能源双积分等政策施压；由此导致人事变动频繁、经销商端库存高压力；经销商集团危机。虽然2018年的行业有诸多“不利”，但作为中国制造业重要的支柱产业，不进则退。

　　渠道端，有媒体曝料称，2018年12月6日，观致汽车全国40家经销商联名发起致厂家函（以下简称“函”）。《函》中表示，厂家低价直销扰乱市场、不按期兑现新产品承诺、设置各种限制不给承诺的返利及推广费等行为，导致观致汽车经销商面临大量亏损情况。该40家经销商要求厂家10天内给出解决方案，履行承诺。

2018年的成绩单

　　日产汽车在国际市场一向以“技术领先”著称，比如有“世界十佳发动机”之称的天籁VQ35DE发动机、装备在天籁和轩逸上的XTRONIC的CVT变速箱等。

本土化需求是高端化的基础

　　在未来发展方面，领克将从渠道、产品和服务发力。国际化战略暂无，领克还将首先服务于国内市场。

　　可以说三个品牌都怀揣着去竞争更大的市场份额的梦想，从而诞生。反观自主品牌所推出的三个高端品牌，已身在最大单一销售市场中，未来的出路将是什么？

　　在这方面，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌作为汽车领域高端化的代表，值得自主品牌去学习。

　　产品方面，到2020年，领克品牌将在中国市场陆续投放10款新车型。

　　面对汽车产业变革；红利殆尽；暂时的“寒冬”。相信每一个车企都在考虑一件事，未来的出路在哪里？虽然说转战新能源领域迎接了政策和大势，但传统车企想要一步转型，需要多大勇气和人力、资金？面对以一汽-大众为首的合资品牌新的一轮竞争中，合资SUV车型已摆在首位，致使自主品牌已不能完全依靠这颗SUV的大树来抵御“弓箭”。

　　服务方面，领克创建了6S服务模式，为的是增加品牌与消费者的粘合度，为用户带来更多维立体的服务体验。建立官方俱乐部Co：Club，粉丝数达40万，各地“Co客领地”数量已达70个。

　　从三个品牌成立的高端品牌子公司看，其实都有着相同的意愿，那就是抢占最大单一汽车市场---美国。

　　总结：在中国品牌高端化、国际化上，快消和家电行业无疑走在了汽车行业之前。不过相比较这两个行业，汽车的特殊性和复杂性在百年品牌国际汽车品牌面前，中国汽车产业并不具备优势。而汽车合资股权全面放开，也预示着市场换技术的时代已经过去了。现在与未来，自主品牌高端化的“内核”其实与汽车产业发展的“内核”是一样的。破除质量发展瓶颈，夯实质量基础，完善政策措施。用国际通用的质量评价手段，提高产品质量、提升管理水平、增强企业信誉、消除国际贸易技术壁垒。才能打造好品牌、帮助企业走向国际市场。自主品牌高端化的“出路”并不是简单自称为高端而成为高端。

自主高端化的出路